حول ارتفاع درجة حرارة المحرك

حول ارتفاع درجة حرارة المحرك

ارتفاع درجة الحرارة هو الفرق بين درجة حرارة جزء التسخين للمحرك ودرجة الحرارة المحيطة ، وعادة ما يتم تحديد ارتفاع درجة الحرارة في النواة الفرعية والتصفية. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يكون اللب في المجال المغنطيسي بالتناوب ، مما يتسبب في حدوث حالة من التباطؤ وخسارة التيار الدوامي ، ويتدفق التيار خلال اللفة لتوليد فقد النحاس ، والرياح والارتداء ، والاستهلاك الميكانيكي ، وفجوة المجال المغناطيسي للمجال المغناطيسي النبض الناتج عن الجزء الثابت والدوار الدوار. سوف تنعكس الخسارة الضالة الناجمة عن التوافقيات الجوهرية غير العاملة في اللفات ، إلخ ، في النهاية على شكل حرارة ، مما سيزيد من درجة حرارة المحرك.

بالإضافة إلى ذلك ، يقابل عامل التسخين ، هناك عوامل تبديد الحرارة التالية:

● هناك فرق في درجة الحرارة بين سطح المحرك والبيئة المحيطة ، وهناك انتقال الحرارة والإشعاع الحراري.

● هناك تبادل حراري بين عنصر التسخين الداخلي للمحرك والهواء الداخلي ، بين الهواء الداخلي للمحرك وسكن المحرك ، وبين مبيت المحرك والرياح المنتفخة على سطح المحرك.

عندما يصل العاملان ، أي عامل التسخين وعامل تبديد الحرارة إلى التوازن ، لا ترتفع درجة الحرارة وتستقر عند مستوى معين. إذا كان هناك إزعاج من العوامل الخارجية ، مثل زيادة الحمل أو فشل دائرة قصيرة مفاجئ ، سيتم تدمير حالة التوازن ، وسوف تستمر درجة حرارة المحرك في الارتفاع ، وسيستمر الفرق في درجة الحرارة في الاتساع حتى يساوي تبديد الحرارة الجديد جيل جديد للحرارة. يتم التوصل إلى توازن جديد في درجات حرارة عالية ، ولكن الفرق في درجة الحرارة في هذا الوقت ، أي زيادة درجة الحرارة.

واحدة من أهم مهام تصميم السيارات هو دراسة العلاقة النوعية أو الكمية بين ظروف التهوية أو العوامل وكمية الحرارة المتولدة للتأكد من أن ارتفاع درجة الحرارة الفعلي للمحرك يتقلب ضمن نطاق معقول. في التشغيل الفعلي ، إذا زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك فجأة ، فإنه يشير إلى أن المحرك يعاني من عطل كهربائي مثل دارة قصيرة (turn-to-turn) أو وضع غير طبيعي مثل انسداد مجرى الهواء وزيادة الحمل المفاجئ.

العوامل التي تؤثر على ارتفاع درجة الحرارة

بالنسبة لمحرك التشغيل الطبيعي ، يجب أن يكون ارتفاع درجة الحرارة تحت الحمل النظري مستقلاً عن درجة الحرارة المحيطة ، ولكنه يتأثر فعليًا بعوامل مثل درجة الحرارة المحيطة.

● عندما تنخفض درجة الحرارة ، تنخفض درجة حرارة المحرك العادي بشكل طفيف. (العلاقة بين مقاومة النحاس ودرجة الحرارة)

● بالنسبة للمحركات ذاتية التبريد ، يزداد ارتفاع درجة الحرارة عندما ترتفع درجة الحرارة المحيطة.

● ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة رﻃﻮﺑﺔ اﻟﻬﻮاء ، ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﺮدد اﻟﺤﺮاري ، وﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﻨﺨﻔﺾ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑﺸﻜﻞ ﻃﻔﻴﻒ.

● الارتفاع 1000 متر. عندما يكون الارتفاع مرتفعًا ، سيزداد ارتفاع درجات الحرارة قليلاً بسبب تأثير تبديد الحرارة الضعيف نسبيًا.

لا يضمن ارتفاع درجة حرارة المحرك أثناء اختبار النوع بالضرورة سلامة تشغيل المحرك. ارتفاع درجة الحرارة هو الفرق بين درجة الحرارة ودرجة حرارة بيئة التشغيل الفعلية للمحرك. عندما تكون درجة الحرارة المحيطة عالية ، فإن درجة الحرارة الفعلية للمحرك سوف تزيد أيضا ، والتي تشمل مطابقة مستوى مقاومة الحرارة ودرجة حرارة العمل الفعلية. صلة.

في نفس الوقت ، ترتبط مباشرة إلى أعلى درجة حرارة مقاومة للحرارة من المكونات ذات الصلة ، مثل متطلبات التحكم في درجة الحرارة التشغيل. إذا كان يجب ألا تتجاوز درجة حرارة المحمل الدوار 95 درجة مئوية ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة المحمل المنزلق 80 درجة مئوية. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية ، ستتغير نوعية الزيت وسيتلف الفيلم النفطي. والنتيجة المباشرة لهذه المشكلة هي أن نظام التحمل الحركي سوف يرتفع بسبب فشل المحمل ، وسوف ترتفع درجة حرارة المحرك بشكل سريع. في نفس الوقت ، سوف يركد المحرك ويمسكه ، مما يؤدي إلى احتراق المحرك.

تنتج الشركة المصنعة للمحرك محرك ضاغط هواء لولبي. عند إجراء اختبار النوع ، يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك حوالي 70 ألفًا. ومع ذلك ، بعد وضع ضاغط الهواء للمحرك في السوق ، فإن الأعطال المدمرة للمحرك مثل ارتفاع درجة حرارة اللف وتحميل الإطار الفضفاض يحدث بشكل غير منتظم على دفعات. وتظهر الاحصاءات ان العملاء النهائيين لهذه المحركات المعيبة موجودون في الجنوب خلال الموسم الحار.

التوقعات والانحرافات الكلية الفعلية ، العديد من الإخفاقات الحركية التي يبدو أنه ليس من المفترض أن تكون في الواقع هي أيضا شيء جيد. أولاً ، توفر مرجعًا ممتازًا لمصممي السيارات ، ولتحسين المنتج هدفًا قويًا. ثانياً ، الشركات المصنعة للمحركات التحذيرية ، وخاصة الشركات الشمالية ، أن التحقق من الاختبار داخل المصنع لا يعني أن تطوير المنتج ناجح ، ويجب أن يتم إثبات العلاقة المطابقة بين ارتفاع درجة حرارة الاختبار الحركي وظروف التشغيل الفعلية بشكل كامل. ثالثًا ، تعتبر المطابقة بين قيمة الاختبار وقيمة التصميم شرطًا ضروريًا فقط. هذا هو أفضل محمل لسمعة العملاء موثوقة وجيدة.