عامل قوة المحرك AC

عامل قوة المحرك AC

يرتبط الإثارة ارتباطًا وثيقًا بالقدرة التفاعلية لمحرك التيار المتردد ، ويتطلب توفير الطاقة التفاعلية تكلفة معينة. لذلك ، يعد عامل القدرة الخاص بمحرك AC مؤشراً مهماً لقياس اقتصادها. هناك ثلاثة جوانب رئيسية للآثار السلبية لعامل الطاقة المنخفضة على تشغيل النظام:

● يتم تصنيف المولدات والمحولات ومعدات الإرسال بواسطة kVA (سعة) بدلاً من kW (طاقة نشطة) لأن خسائرها وحرارةها يتم تحديدها بشكل أساسي بواسطة ناتج التيار والتيار ، وهما مستقلتان عن عامل القدرة. يتناسب الحجم والتكلفة الفيزيائيين للمعدات تقريبًا مع قدرتها المقدرة. لذلك ، فإن الاستثمار المطلوب للمولدات والمحولات ومعدات الإرسال لتوفير قدر معين من الطاقة النشطة يتناسب تقريبًا عكسًا مع عامل القدرة.

• ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ اﺳﺘﻬﻼآﺎً أآﺒﺮ ﺣﺎﻟﻴﺎً و I2R ﻓﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻣﻌﺪات اﻟﻨﻘ

● يمكن أن عامل انخفاض القدرة جعل ضبط الجهد أسوأ.

قوة رد الفعل وتدفق

من العلاقة بين الطاقة التفاعلية وإنشاء التدفق المغناطيسي ، يمكن بسهولة رؤية العوامل المؤثرة على القوة التفاعلية التي يتطلبها المحرك. كما هو الحال مع أي جهاز كهرومغناطيسي آخر ، يجب إنشاء التدفق المغناطيسي الناتج اللازم لتشغيل المحرك عن طريق عنصر المغنطة في التيار. وبغض النظر عما إذا كان تيار التمغنط يدور في اللف الثابت أو اللف الدوار ، فإنه لا يوجد فرق في الدائرة المغناطيسية وعملية تحويل الطاقة الأساسية.

• في المحول ، بغض النظر عن اللف الذي يستخدم لتمرير تيار الإثارة في المحول ، لا يوجد فرق جوهري في إنشاء التدفق المغناطيسي. في بعض الحالات ، يوفر كل لفة إثارة جزئية. إذا كان التيار الممغنط موجودًا أو جزءًا من التيار المتعرج ، يجب أن يحتوي مدخلات اللف على طاقة تفاعلية هستيرية لأن التيار المغنطي يتأخر عن التيار بمقدار 90 درجة. الطاقة الاستبدادية الهستيرية تؤسس تدفق مغناطيسي في المحرك.

• في المحركات الحثية ، يكون المصدر الوحيد الممكن للإثارة هو الإدخال الثابت. لذلك ، يجب أن يعمل المحرك التعريفي في حالة عامل طاقة هستيرية ، وهو منخفض جدًا عند عدم التحميل ويزيد إلى 85٪ إلى 90٪ أو أعلى عند التحميل الكامل. يحدث التحسن في معامل القدرة بسبب الزيادة في الطاقة النشطة المطلوبة عند زيادة الحمل.

• بالنسبة للمحركات المتزامنة ، قد يكون هناك مصدران للإثارة: تيار متناوب في لف حديد التسليح أو تيار مباشر في لف الحقل. إذا كان تيار المجال المتعرج يكفي فقط لتوفير الإمكانية المغناطيسية المطلوبة ، فإن لفائف المحرك لا تتطلب مكون التيار الممغنط أو الطاقة التفاعلية ، ويعمل المحرك في معامل قدرة الوحدة واحد. في حالة انخفاض تيار الحقل ، أي أن المحرك أقل تحفيزًا ، يجب تعويض النقص في الإمكانات المغناطيسية بواسطة لفائف المحرك ، بحيث يعمل المحرك في حالة عامل طاقة هستيرية. إذا زاد تيار الحقل ، فهذا يعني أن المحرك مفرط في الإثارة ، يجب موازنة الجهد المغنطيسي الزائد بواسطة لفائف المحرك ، ويظهر مكون متقدم في تيار المحرك ، ثم يعمل المحرك في حالة من معامل القدرة المتقدم .