تحليل أداء محرك الكهرومغناطيسية
لضمان دقة الحساب، من الضروري تحليل وفحص الأداء الكهرومغناطيسي لمحرك الأقراص. هنا، يتم استخدام طريقة العناصر المحدودة لتحليل وحساب المحركات الدافعة ظروف دون رسومات، عزم الدوران الزائد، عالية السرعة ضعيفة المغناطيسية والدائرة القصيرة ديماجنيتيزيشن. في المحرك مغناطيس دائم، الصلب المغناطيسي يتفاعل مع جوهر المحرك المحدد لتسبب نفاذية الهواء الفجوة تغيير، التي تنتج حتما كوجينج عزم الدوران، أسفر عن تموج عزم الدوران والضوضاء والاهتزاز، والتي سوف تؤثر كذلك كامل النظام. التحكم بدقة. واقترحت العديد من الأساليب لإضعاف عزم الدوران كوجينج، مثل المزالق والفتحات فتحه الأمثل، أقواس القطب الأمثل ومنحرف أقطاب الأشكال الصلب المغناطيسي. الأسلوب شلال ليس فقط لديه تكنولوجيا القيادة الناضجة، وعملية الإنتاج بسيطة، وتأثير جيد، ولكن أيضا الموجي القوة الدافعة الكهربائية مرة أخرى الحصول على الغاية جيبية. ويمثل الشكل 1 مقارنة لعزم الدوران كوجينج بين الأمامي والخلفي للمظلة موتور محرك الأقراص. الجبهة كوجينج عزم دوران المظلة تمثل 2% من عزم الدوران الكهرومغناطيسية في مجموع الحمل مصنفة. بعد المظلة، تضعف عزم الدوران كوجينج أساسا. في 1500r في الدقيقة، يبين الشكل 2 نتيجة حساب القوة الدافعة الكهربائية الخلفي من محرك الأقراص. منذ المظلة يجعل القوة الدافعة الكهربائية يعود أكثر جيبية، مضمونها التوافقي هو تقلص إلى حد كبير.
عامل التحميل الزائد عزم الدوران العالية تمكن المركبات الكهربائية لتحقيق أفضل جراديبيليتي وتسريع الأداء. ومع ذلك، من السهل تشبع لب السيارات أثناء الحمل الزائد لعزم الدوران العالية، حيث أنه لا يمكن إخراج ذروة عزم الدوران عند ذروة الحالي هو إدخال. نظراً للقوة الدافعة الكهربائية العداد دون رسومات السيارات متناسبة مع سرعة دوران، كلما زادت سرعة الدوران، زادت القوة الدافعة الكهربائية مرة أخرى، حتى الجهد الطرفي المحرك أكبر دون الحالية مغناطيسية ضعيفة. ومع ذلك، في حالة جهد مستمر حافلة العاصمة، الجهد الناتج من وحدة تحكم قد حدا أعلى، مما يعني أن مخرجات عالية السرعة بحاجة إلى زيادة بزيادة د-المحور الحالي لإضعاف الحقل المغناطيسي الرئيسي، حيث أن الهواء الفجوة ب التوليف القوة الدافعة الكهربائية ack لم يتغير إلى حد كبير.
ديماجنيتيزيشن لا رجعة فيه للصلب المغناطيسي سوف تضعف أداء المحرك العالمي بما في ذلك تقدير الجهد والقدرة على تقدير، مما يؤثر في الاستخدام العادي. إذا كان يزال يعمل المحرك وفقا لمتطلبات التصميم تصنيف حالة صالحة للعمل أو العامل الزائد، ديماجنيتيزينج المحرك المغناطيسي المحتملة ودرجة الحرارة الارتفاع سيجعل ديماجنيتيزيشن الصلب المغناطيسي أكثر جدية و تسريع المفرغة. ولذلك، من الضروري إجراء ديماجنيتيزيشن الأقصى تعمل نقطة الاختيار لتصميم السيارات. عندما يكون المحرك مغناطيس دائم العرقلة، إمكانات المغناطيسية المتولدة بفعل المحرك تقريبا على التوالي-المحور مغناطيسي إمكانات لنقي ديماجنيتيزيشن. ولذلك، ينبغي أن يركز التحليل ديماجنيتيزيشن للصلب المغناطيسي في مثل هذه حالة. من توزيع كثافة مغناطيسية السطح الصلب المغناطيسي، يمكن أن يكون معلوما أن الصلب المغناطيسي بدرجات مختلفة من ديماجنيتيزيشن تحت هذين الشرطين. في حالة دائرة كهربائية قصيرة ثلاث مراحل غير المتناظر، منطقة ديماجنيتيزيشن من الصلب المغناطيسي هو أكبر، ولكن منطقة ديماجنيتيزيشن الحد الأقصى من الصلب المغناطيسي هو أقل من 0.2 في المائة.
ويشمل نظام اختبار المحركات محرك الأقراص بأكمله أساسا العاصمة إمدادات الطاقة، ومحرك السيارات، وتحكم لايحتاج، تبريد المياه نظام استشعار التواء ومحلل الطاقة والذبذبات. وتتمثل المهمة الرئيسية للعاصمة إمدادات الطاقة تصحيح طاقة التيار المتردد ثلاث مراحل في شبكة الطاقة الكهربائية في وحدة تحكم المحرك DC إدخال محرك الأقراص للاستخدام في نظام اختبار. في اختبار المحركات، استخدمت اثنين للسيارات بالسيارة لاختبار السحب. أحد المحركات بمثابة محرك والأفعال الأخرى كمولد للكهرباء. هو المقدمة المحركات الدافعة تبريد المياه من خزان مياه التبريد، ومياه التبريد يتم ضخ أولاً بضخ المياه الخارجية للمحرك الدافعة لتبريد عليه، وأخيراً تصب في خزان مياه التبريد تعميم. يستخدم وحدة تحكم تبريد لتبريد الهواء القسري.
