تحليل مخطط الأسلاك ومبدأ التحكم في المحرك ثنائي السرعة
أولا ، مبدأ مبدأ التحكم في سرعتين المحركات
وفقاً لمعادلة سرعة المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور: n1 = 60f / p
هناك العديد من الطرق لتحقيق تنظيم السرعة للمحرك غير المتزامن ثلاثي المراحل. على سبيل المثال ، يتم استخدام تنظيم سرعة تحويل التردد (محرك YVP للتحكم في سرعة التردد المتغيرة مع محول التردد) لتغيير تنظيم سرعة الإثارة الحالية (باستخدام المحرك YCT للتحكم في السرعة الكهرومغناطيسية مع وحدة التحكم لتحقيق تنظيم السرعة بدون سرعة) ، يمكن أيضا تغيير تنظيم سرعة القطب متغير المحرك ، وهذا هو ، عن طريق تغيير طريقة الاتصال من اللفات الجزء الثابت لتغيير أزواج القطب المغناطيسي للحقل المغناطيسي الدورية للالجزء الثابت ، وبالتالي تغيير سرعة الدوران للمحرك.
وفقا للصيغة ؛ n1 = 60f / p ، تتناسب السرعة المتزامنة للمحرك غير المتزامن عكسيا مع عدد أزواج القطب ، ويتضاعف عدد أزواج القطب ، ويتم تقليل السرعة المتزامنة n1 إلى نصف السرعة الأصلية ، وسرعة تصنيف n يتم تقليل المحرك أيضًا بمقدار النصف تقريبًا ، لذلك يمكن تغيير عدد أزواج القطب لتغيير سرعة المحرك (هذه هي أيضًا السرعة المتزامنة لمحرك ثنائي القطب هي 3000 دورة في الدقيقة ، وسرعة متزامنة للمحرك 4 قطب 1500 دورة في الدقيقة ، 6 القطب سرعة متزامنة المحرك 1000 دورة في الدقيقة ، وما إلى ذلك). هذا النوع من طريقة تنظيم السرعة متدرج ، لا يمكن تنظيم سرعة السلس ، وينطبق فقط على محرك قفص السنجاب ، والذي هو مبدأ تنظيم السرعة للمحرك ثنائي السرعات
الثانية ، تحليل دائرة التحكم (الرسم البياني الأسلاك ثنائي المحرك كما هو موضح أدناه)
.1 أﻏﻠﻖ ﻣﻔﺘﺎح QF اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﺛﻢ ﻗﻢ ﺑﺈدﺧﺎل إﻣﺪاد اﻟﻄﺎﻗﺔ ﺛﻼث ﻃﻮر
2. اضغط على زر البداية SB2 ، دائرة AC1 موصل قواطع التيار المتردد هو تنشيط وقفل ذاتي ، يتم إغلاق الاتصال الرئيسي KM1 ، يتم إدخال التيار الكهربائي ثلاث مراحل للمحرك ، يتم توصيل L1 إلى U1 ، يتم توصيل L2 إلى V1 ، L3 متصل بـ W1 ؛ يتم تعليق U2 و V2 و W2. يتم تشغيل المحرك تحت طريقة الاتصال، ، وفي ذلك الوقت يكون المحرك p = 2 ، n1 = 1500 دورة في الدقيقة.
3. FR1 و FR2 هما عنصران للحماية من الحمل الزائد لتشغيل المحرك وتشغيل YY ، على التوالي.
4. إذا كنت ترغب في التبديل إلى التشغيل بسرعة عالية ، اضغط على الزر SB3 ، يتم فصل جهة الاتصال المغلقة عادة لـ SB3 ، ويتم فصل لفائف قاطع الموصل KM1 ، ويتم فصل جهة الاتصال الرئيسية KM1 ، U1 ، V1 ، W1 والطاقة ثلاثية الطور يتم فصل العرض L1 ، L2 L3. يتم استعادة الاتصال المساعدة عادة مغلقة لإغلاق ، وعلى استعداد لتنشيط حلقة ملف KM2. في نفس الوقت ، يتم تنشيط دائرة الملف KM2 من قواطع الاتصال وقفل ذاتي ، ويتم إغلاق الاتصال عادة مفتوحة. ترتبط الأطراف الثلاثة الرئيسية U1 و V1 و W1 من لفائف الجزء الثابت معاً ، وترتبط مصادر الطاقة ثلاثية الطور L1 و L2 و L3 بـ U2 و V2. W2 ، في هذا الوقت المحرك يعمل تحت اتصال YY ، في هذا الوقت المحرك p = 1 ، n1 = 3000 دورة في الدقيقة. يتم فصل اتصال مساعد KM2 عادة مفتوحة مفتوحة لمنع KM1 من خلل وظيفي.
5. الاتصال المفتوح عادة لـ SB2 في حلقة التحكم هذه متصل في سلسلة مع ملف KM1. يتم توصيل جهة الاتصال المغلقة عادة ل SB2 في سلسلة مع ملف KM2. وبالمثل ، يتم توصيل جهة الاتصال المغلقة عادة لزر SB3 في سلسلة مع ملف KM1 ، و SB3 عادة مفتوحة في سلسلة مع ملف KM2. هذا النوع من التحكم هو التحكم في التعشيق في الزر ، مما يضمن عدم حدوث طريقتين للاتصال △ و YY في نفس الوقت. في نفس الوقت ، يتم توصيل موصل KM2 المساعد عادةً بالمغلق بدائرة الملف KM1 ، ويتم توصيل وحدة مساعد KM1 التي تكون مغلقة عادةً بدائرة الملف KM2. السيطرة الانترلوك.
