تطبيق في تبديل السيطرة على التردد المتحكم
تحول هيكل السيارات تردد والميزات:
تحول تردد السيارات (SRM). يتكون أساسا من الجزء الثابت والدوار. كل من الجزء الثابت والدوار هي هياكل قطعية بارزة. يختلف عدد أسنان الجزء الثابت والدوار. عدد أسنان العضو الدوار أقل بشكل عام من عدد أسنان الجزء الثابت. والأسنان المظلمة ذات أكمام ملفوفة وملفات مركزة الأسنان مع المواضع المكانية المعاكسة هي مراحل متصلة في سلسلة لتشكيل متعرج المرحلة. يتكون الدوار من تصفيح من قلب الحديد مع عدم وجود اللفات عليه. تعتمد آلية العمل لمحرك التردد المغير على المبدأ القائل بأن التمويه يغلق دائمًا على طول المسار بأكبر قدر من permince. عندما لا يتطابق الخط المركزي لأسنان العضو الدوار ولا يكون التوصيل المغناطيسي هو الحد الأقصى ، فإن المجال المغناطيسي سيولد قوة سحب مغناطيسية ، لتشكيل عزم دوران تردد ، وتحويل العضو الدوار إلى الموضع الذي يكون فيه التدفق المغناطيسي هو الأكبر. عندما يتم تطبيق التيار بشكل متتابع على لفائف الجزء الثابت ، فإن دوار المحرك سوف يدور خطوة بخطوة في الاتجاه المعاكس لتسلسل مرحلة التنشيط. إذا تم تغيير ترتيب تنشيط مراحل الجزء الثابت ، فسيعمل المحرك في الاتجاه المعاكس. ومع ذلك ، لا يؤثر التغيير في اتجاه تدفق تيار الطور على توجيه الدوار. تتميز محركات التردد المحولة بالخصائص التالية:
(1) لا يوجد درفلة على المحرك الدوار للمتردد. إن نهاية لفائف الجزء الثابت قصيرة ، وسهلة التصنيع ، وتوليد الحرارة صغير. ويبلغ معامل الاستفادة الحركية 1.4 مرة مقارنة بالمحرك غير المتزامن ، وتخفض تكلفة التصنيع للمحرك بشكل كبير.
(2) إن لحظة القصور الذاتي هي صغيرة ولها نسبة عزم دوران عالية / قصور ، وهي مناسبة بشكل خاص للتشغيل بسرعة عالية.
(3) يمكن أن يكون التيار في كل مرحلة متعرجا تيارًا وحيد الاتجاه (نبض) ، ويكون عدد مكونات تبديل الطاقة صغيرًا ، مما يمكن من تجنب ذراع الجسر.
ومع ذلك ، فيما يتعلق بمستوى التطوير الحالي ، لا تزال هناك بعض أوجه القصور في المحركات SR:
(1) نظرًا لأنه محرك تردد ، تكون كثافة تحويل الطاقة أقل من محرك كهرومغناطيسي ؛
(2) تموج عزم الدوران كبير ، وعادة ما يكون 15 ٪. عندما يتم إيقاف تشغيل عنصر تحويل الطاقة ، يتم توليد ارتفاع الجهد الكهربائي في نهاية دارة المحرك الثابتة وجهاز التحويل.
(3) تزيد الحاجة إلى مستشعرات كشف الموضع من تعقيد النظام وتكلفته.
