مبدأ العمل المحرك غير المتزامن
عندما يكون الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن متصلاً بإمدادات الطاقة ثلاثية الطور ، يتدفق التيار ثلاثي الطور خلال الجزء الثابت ، ويولد تيار الجزء الثابت سلسلة من الكثافة المغناطيسية الدورانية للفجوة الهوائية. وتتمثل الوظيفة الرئيسية لهذا في تدوير الكثافة المغناطيسية لفجوة الهواء الموجية الأساسية التي تدور بسرعة متزامنة وعلى طول تسلسل الطور لللف. يحدد حجم السرعة المتزامنة تردد الشبكة الفرعية وعدد أزواج الأعمدة المتعرجة ، أي
الشكل 5-1 (أ) هو رسم تخطيطي لمحرك غير متزامن ثنائي القطب. يشير السهم n1 إلى اتجاه دوران الكثافة المغناطيسية لفجوة الهواء. أكبر دائرة على الجانب الأعمق تمثل الدوار. تمثل دائرتان صغيرتان موصلات اللف الدوار. الدوار لم يصل بعد. يتم تدوير الفجوة الهوائية وتمثلها بشكل مكثف مغناطيسياً بأقطاب N و S. في اللحظة الموضحة في الشكل ، يكون القطب N أعلى ، ويكون قطب S أسفله.
وبالتالي ، يقطع موصل الدوار فجوة الهواء لتدوير الكثافة المغناطيسية لتحفيز الجهد ، واتجاهه كما هو موضح في الصورة [صورة] و ⊙ في الشكل 5-1. بما أن اللف الدوّار قصير ، هناك تيار في اللف الدوار. في اللحظة المبينة في الشكل 5-1 ، يفترض أن اتجاه التيار في الموصل يكون في الطور مع الإمكانات المستحثة.
وفقا للقطبية والاتجاه الحالي للكثافة المغناطيسية الدوارة ذات الفجوة الهوائية ، يمكن رؤيتها باستخدام قاعدة اليد اليسرى التي يقوم بها عزم دوران كهرومغناطيسي في نفس اتجاه الفجوة المغناطيسية الدوارة التي تعمل بالهواء على الدوار. إذا كان هذا العزم الكهرومغناطيسي يمكن أن يتغلب على عزم الحمل المستخدم على الدوار ، فيمكن للدوار أن يدور ويسرع الدوران. طالما أن سرعة دوران الدوار أقل من سرعة الدوران المتزامنة ، فإن القدرة المستحثة والاتجاه الحالي في الموصل الدوار ثابتان ، كما أن اتجاه العزم الكهرومغناطيسي ثابت أيضاً ، وهو عزم دوران خاصية القيادة. .
وبالتالي ، يتم تغيير جانب الجزء الثابت للآلة غير المتزامنة من امتصاص الطاقة الكهربائية من الشبكة إلى نقل الطاقة الكهربائية إلى الشبكة ، أي في حالة تشغيل المولد.
إذا تم تدوير دوار المحرك الميكانيكي الآخر في الاتجاه المعاكس للكثافة المغناطيسية لتدوير فجوة الهواء ، أي s> 1 ، كما هو موضح في الشكل 5-1 (c). في هذا الوقت ، لا يزال اتجاه الإمكانات والتيار في العضو الدوار كما هو في حالة عمل المحرك ، ولا يزال اتجاه العزم الكهرومغناطيسي الذي يعمل على الدوار متوافقًا مع الاتجاه الذي تسير فيه الفجوة الهوائية تدور وكثافة مغناطيسيا ، ومع ذلك. عكس التوجيه الفعلي للدوار. يمكن ملاحظة أن عزم الدوران الكهرومغناطيسي في هذا الوقت هو عكس اتجاه عزم الدوران الذي تضيفه آلة السحب إلى الدوار للمحرك ، والعزم الكهرومغناطيسي هو عزم الكبح. نسمي هذا الموقف المحرك في حالة تشغيل الفرامل الكهرومغناطيسية.
بالإضافة إلى امتصاص الطاقة الميكانيكية لآلة السحب ، يمتص المحرك الطاقة الكهربائية من الشبكة. يتم تحويل هذين الجزءين من الطاقة أخيراً إلى طاقة حرارية عن طريق الخسارة داخل المحرك.
