أولاً ، يجب أولاً أن يعتمد اختيار المحرك على متوسط القدرة والحد الأقصى من الطاقة المطلوبة لحركة الحمل ، محولة إلى جانب عمود المحرك (قد يكون مخفض السرعة ، بكرة ومخفض سرعة آخر) لتحديد قوة المحرك ، ولكن النظر أيضا في قدرة الحمولة الزائدة للمحرك. يمكن أن تقدم الشركة المصنعة للمحرك منحنى عزم الدوران المميز للمحرك ، وسوف تتغير خصائص المحرك عند درجات حرارة مختلفة.
بالمناسبة: ترتيب الاختيار هو بالطبع اختيار المحرك أولا ثم اختيار العاكس وفقا للمحرك ، لأن الغرض النهائي من التحكم ليس العاكس أو المحرك ، ولكن الحمل الميكانيكي.
ثانيا ، ينبغي التأكيد على اختيار العاكس أنه ينبغي اختيارها وفقا للتيار. بالنسبة للحمل العام ، يمكن اختيار العاكس وفقًا للتيار المقنن للمحرك ، أي أن التيار المقنن للعاكس (أي أقصى تيار مستمر مستمر في بيئة عادية) أكبر من التيار المقنن للمحرك. ولكن يجب النظر في ظهور ظروف قاسية. لذلك ، يجب أن يكون العاكس قادراً على توفير تيار التحميل الزائد لفترة قصيرة.
(ملاحظة: يتم تحديد تيار المحرك من خلال الحمل الميكانيكي.) يحتوي العاكس على منحنى التيار الزائد ، وهو منحنى زمني معكوس يصف العلاقة بين التيار الزائد والوقت. هذا هو الصانع العاكس في كثير من الأحيان وقال إن قدرة التحميل الزائد يمكن أن تصل إلى 150 ٪ من التيار المقدر لمدة 2 ثانية ، 180 ٪ من التيار المقنن لمدة 2 ثانية ، وهو في الواقع منحنى. لذلك ، طالما أن المنحنى الحالي للمحرك يقع ضمن منحنى التيار الزائد الحالي للعاكس ، فإنه الاختيار الصحيح. وهذا هو السبب في أن قوة العاكس أكبر أحيانًا من طاقة المحرك 1 أو 2 (مثل تطبيقات الرفع) ، وفي بعض الأحيان ، لا يزال بإمكان محولات الطاقة الصغيرة دفع محركات عالية القدرة (مثل الأحزمة الناقلة).
يجب على الآخرين الانتباه إلى: في البيئات غير الطبيعية ، مثل الارتفاع المرتفع ، ودرجة الحرارة المحيطة العالية (مثل أكثر من 50 درجة أقل من 60 درجة) ، والتثبيت جنباً إلى جنب (يتم تثبيت بعض العاكسات جنبًا إلى جنب دون إنحراف ، وبعض يتم تحديدها وفقًا لتحول التردد في حالة قرار التصميم وما إلى ذلك ، يجب مراعاة خرق العاكس ، ويمكن أن توفر المعلومات حول هذا الجانب من مصنعي العاكس.
والنتيجة هي: الطاقة المقدرة للعاكس قد تكون أكبر من قوة المحرك ، أو أقل من قوة المحرك. في الواقع ، يتم تحديد اختيار العاكس أيضًا وفقًا للحمل الميكانيكي.
الاستنتاج: إن الأساس النهائي لاختيار العاكس هو أن المنحنى الحالي للعاكس يتضمن المنحنى الحالي للحمل الميكانيكي.
ثالثا ، المحرك من النوع Y والمحرك ذي التردد المتغير من النوع Y ، يجب أن يكون محرك عادي غير متزامن (الانطباع غير متأكد).
الوظيفة الأساسية للعاكس هي تغيير تردد الطاقة لتغيير سرعة المحرك. لذلك ، من الناحية النظرية ، بغض النظر عن نوع المحرك ، طالما يمكنك تغيير تردد لضبط السرعة ، يمكنك استخدام العاكس.
محرك التردد المتغير لديه تصميم خاص وأكثر ملاءمة لتحويل التردد. لذلك ، لا توجد مروحة مستقلة أو ما يسمى بمحرك تردد متغير.
عندما يتم التحكم في المحرك غير المتزامن العادي بواسطة العاكس ، تجدر الإشارة إلى أنه: 1. عندما يكون العاكس منخفض التردد (عموما أقل من 25 هرتز) ، حيث أن المحرك يستخدم مروحة محورية ، فإن تأثير تبديد الحرارة سيكون ضعيفًا عند انخفاض السرعة ، وستصبح خصائص عزم الدوران لينة بعد تسخين المحرك. غير مستقر السرعة ، والتيار العالي وغيرها من القضايا.
2 ، عالية التردد (عموما أكبر من 50 هرتز) ، اعتمادا على ما إذا كان المحرك يمكن أن تصمد أمام سرعة عالية ، مثل تحمل الحرارة ، ضعف التوازن الديناميكي وغيرها من القضايا.
3. لا تزال هناك العديد من المشاكل التي لا أستطيع التفكير بها.
بهذه الطريقة ، يتحكم العاكس في المحرك غير المتزامن العادي ، وهذا يتوقف على متطلبات العمل للمحرك. بالطبع ، إذا كان المحرك لا يعمل بترددات منخفضة أو عالية لفترة طويلة ، فلا مشكلة في استخدام التحكم في العاكس. يمكن رؤية هذا النوع من التطبيقات في كل مكان.
