بناء نظام محرك متعدد المحركات
في لفائف محرك الأقراص المستقلة الأربعة التي يتم نسجها بعد الألياف الكيماوية ، من أجل الحفاظ على نسبة مسودة معينة ، عادة ما تكون مسودة واحدة واثنان من السحب في حالة توليد الطاقة ، وثلاثة تعادلات وتجعيد الشعر في حالة كهربائية.
2.1 توليد الكهرباء والطاقة
عادة من اثنين من حالات التشغيل لنظام التحكم في سرعة القيادة ، وهي توليد الكهرباء والطاقة. في نظام التحكم في سرعة التردد المتغير ، يتم تحقيق تخفيض السرعة ووقف المحرك من خلال تقليل التردد بشكل تدريجي. في لحظة تخفيض التردد ، تنخفض السرعة المتزامنة للمحرك ، ولا تكون سرعة المحرك للمحرك مستحقة إلى القصور الذاتي الميكانيكي. يتغيرون. عندما تكون السرعة المتزامنة w1 أصغر من سرعة الدوران w ، يتم تغيير طور تيار الدوار تقريبًا بمقدار 180 درجة ، ويتغير المحرك من الحالة الكهربائية إلى حالة توليد الطاقة ؛ في الوقت نفسه ، يصبح عزم الدوران على عمود المحرك عزم دوران الكبح Te ، بحيث المحرك تسقط سرعة المحرك بسرعة ويكون المحرك في الكبح المتجدد. يتم تصحيح الطاقة الكهربائية P مجددًا من قبل المحرك تمامًا عن طريق الصمام الثنائي القابل للتدوير وتتم تغذية مرة أخرى إلى دائرة التيار المستمر. نظرًا لأنه لا يمكن تغذية طاقة دائرة DC مرة أخرى إلى الشبكة من خلال جسر المعدل ، يتم امتصاصها فقط من خلال سعة العاكس نفسه. على الرغم من أن أجزاء أخرى يمكن أن تستهلك الطاقة الكهربائية ، إلا أن المكثف لا يزال لديه تراكم شحن قصيرة ، وتشكيل "ضخ الجهد" ، بحيث أن Ud رفع الجهد DC. سيضر الجهد الزائد في التيار المستمر بجميع أجزاء الجهاز.
كيف تتعامل مع الطاقة المتجددة؟ أسهل طريقة هي استخدام فرملة الطاقة. تستخدم طريقة إضافة وحدة مقاومة التصريف إلى جانب DC من العاكس لتبديد الطاقة التجددية على المقاوم المقاوم لتحقيق الكبح ، ولكن بسبب واحد واثنين يكون محرك الصياغة دائمًا في حالة توليد الطاقة ، توليد الطاقة كبير جدا. في التشغيل الفعلي ، مطلوب مجموعة كبيرة من الكبح المقاوم. لذا ، فإن كيفية استخدام هذه الطاقة الكهربائية مشكلة ملحة يجب حلها.
2.2 بناء التحكم في المحركات متعددة المحركات
بالنسبة للمحركات التي يتم تشغيلها بشكل متكرر ، أو تشغيلها ، أو تشغيلها في أربعة أقسام ، فإن كيفية التعامل مع عملية الفرملة لا تؤثر فقط على الاستجابة الديناميكية للنظام ، بل لها أيضًا فوائد اقتصادية. لذلك ، أصبحت ردود الفعل الكبح محور النقاش. ومع ذلك ، فإن معظم العاكس للأغراض العامة لا يمكن أن تدرك الطاقة المتجددة من خلال العاكس واحد. من أجل حل هذه المشكلة ، تقدم هذه الورقة نظام التغذية المرتدة للطاقة المتجددة مع طريقة DC المشتركة للحافلات. وبهذه الطريقة ، يمكنها الاستفادة الكاملة من الطاقة المتجددة الناتجة عن الكبح ، وبالتالي توفير الطاقة وتجديد الطاقة الكهربائية. .
تشتمل حلقة التحكم متعددة الإرسال على حلقة إدخال DC وحلقة تزويد ناقل DC وعدد من العاكسات (أو عاكس للأغراض العامة مع حماية من فقد طور الإدخال) ، حيث يتم إخراج الطاقة المطلوبة من المحرك من خلال عاكس PWM في وضع DC. في الوضع متعدد المحركات ، يتم تغذية الطاقة المستحثة أثناء الكبح إلى الوصلة DC. من خلال حلقة DC ، يمكن استهلاك هذا الجزء من طاقة التغذية المرتدة في المحركات الأخرى في الحالة الكهربائية. عندما تكون متطلبات الفرملة عالية بشكل خاص ، يجب استخدام قضيب المشترك المشترك والوحدة المشتركة للفرامل.
الشكل 2 الأسلاك هو طريقة فرملة ناقل العاصمة المشتركة نموذجي. ووفقًا لخصائص معدات الغزل بالألياف الكيميائية ، فإن إحدى الصياغات M1 وصياغتين M2 هما في حالة توليد الطاقة أثناء التشغيل العادي ، والصيغتان 3 M3 والعقدة M4 في حالة كهربائية. نظرًا لأن توليد الطاقة M1 و M2 ناتج عن المحرك الكهربائي للصياغة ثلاثي الاتجاهات ، فإن طاقة التغذية المرتدة الناتجة عن المحركين كافية لاستهلاكها في M3 و M4 في الحالة الكهربائية دون التسبب في ارتفاع جهد ناقل وصلة DC. وهذا يحل تمامًا مشكلة كبح الطاقة المتجددة ، بحيث يكون النظام دائمًا في حالة مستقرة نسبيًا.
2.3 حلقة إدخال DC
دائرة دارة التيار المباشر مسؤولة عن توفير مصدر طاقة التيار المستمر في نظام القيادة متعدد المحركات ، والمكون الرئيسي له هو المقوم. ومع ذلك ، فإننا نعلم أنه عندما يتم بدء تشغيل مصدر طاقة AC / DC ، فإنه سوف يولد تيار بدء يصل إلى 50 مرة من التيار الاسمي للنظام ليقوم بشحن مكثف المدخل (يشار إليه بشكل أساسي بالمكثف الإلكتروليتي في VF1 العاكس -VF4). يمكن أن يتسبب تيار بدء التشغيل هذا في انخفاض الجهد على مصدر الطاقة الرئيسي ، مما قد يؤثر على التشغيل العادي للأجهزة الأخرى المتصلة بشبكة الطاقة نفسها ، بل وحتى تفجير فتيل خط الإدخال. عادةً ، يتكون الطرف الأمامي من وحدة تزويد الطاقة خارج الخط من مقوم جسر ومكثف مرشح سعة كبيرة. إن شحن مكثف المرشح ذي السعة الكبيرة عند بدء التشغيل يولد تيارًا تدفقيًا يسمى تيار بدء التشغيل عند الإدخال. إذا لم يكن تيار البدء هذا محدودًا ، فقد ينفجر فتيل الإدخال أو قد يؤدي إلى حدوث قاطع دارة حماية للدارة. لذلك ، فإن المشكلة الأساسية لحلقة إدخال DC هي التحكم في تيار البدء. أحد الحلول لهذه المشكلة هو توصيل المعاوقة بالتوازي مع السيليكون عبر عنصر أو الترحيل الكهروميكانيكي ومن ثم في سلسلة مع المقوم ، مما يقلل بشكل كبير من تيار الاندفاع لضمان موثوقية حلقة إدخال DC.
2.4 خصائص محركات متعددة المحركات
تعتمد معدات ما بعد الغزل بالألياف الكيميائية وضع التحكم في ناقل الحركة المتعدد المحركات لحافلة DC المشتركة ، والتي تتميز بالميزات الرائعة التالية:
ا. يمكن لحافلة DC المشتركة ووحدة الفرملة المشتركة أن تقلل إلى حد كبير التكوين المتكرر للمقوم ووحدة الكبح ، وبنية بسيطة ومعقولة واقتصادية وموثوقة.
ب. يكون جهد التيار المستمر DC للحافلة DC المشتركة ثابتًا ، وتكون سعة التخزين المتوازية للمكثف كبيرة ؛
ج. يعمل كل محرك في حالات مختلفة ، وتكون التغذية المرتدة للطاقة تكميلية ، ويتم تحسين الخصائص الديناميكية للنظام ؛
د. تحسين عامل الطاقة النظام ، والحد من التيار التوافقي الشبكة ، وتحسين كفاءة الطاقة في النظام.
يرجى الانتباه إلى Dc 360 Motor
