تطوير وتطبيق تحليل التحكم في تحويل تردد المحرك
في المرة الأولى ، تم إصلاح تردد المحرك في الصين ، وكان بإمكان المحرك إخراج طاقة ثابتة فقط ، وهو جهد كهربائي. لذلك ، فإن تردد القيادة للمحرك في وقت التشغيل لم يتغير تمامًا. ومع ذلك ، فإن تردد القيادة المطلوب للحمل يتغير باستمرار. من أجل تلبية تردد القيادة المطلوب بواسطة الحمل ، يكون تردد القيادة المُقدر للمحرك أكبر بشكل عام من تردد القيادة المطلوب من الحمل. على الرغم من أن هذا يمكن أن يضمن أن المحرك يوفر ترددًا كافيًا للقيادة لضمان التشغيل العادي للمحرك ، سيتم إهدار جزء كبير من تردد القيادة ، مما يؤدي إلى إهدار كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية ولا يمكن استخدامها بفعالية. لا تلبي المتطلبات الاستراتيجية للتنمية المستدامة في الصين.
من أجل توفير الطاقة والاستفادة الكاملة من الطاقة الكهربائية ، تم تطوير تكنولوجيا التحكم في تحويل تردد المحرك. يمكن للتحكم بتحويل تردد المحرك أن يغير الطاقة والجهد الكهربي لمخرج المحرك وفقاً لتردد القيادة المطلوب من الحمل ، وذلك لضمان عدم قيادة أي محرك أقراص إضافي. النفايات ، وهي زيادة جيدة في استخدام الطاقة الكهربائية ، بما يتماشى تماما مع متطلبات خفض انبعاثات الطاقة في الصين. مع تزايد متطلبات الصين للحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات ، فإن التطوير والبحث في أنظمة التحكم في توفير الطاقة ذات التردد المتغير يتحسنان باستمرار ، وقد تم تحسينهما وتطبيقهما بشكل أفضل في أماكن أكثر وأكثر.
1) عملية تطوير تكنولوجيا تحويل تردد المحرك
نظام تحويل التردد الحركي الحالي هو في الغالب نظام تحكم V / F ثابت. يتميز نظام التحكم في تحويل التردد بالبنية البسيطة والإنتاج المنخفض. يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في توربينات الرياح على نطاق واسع والأماكن التي تكون فيها متطلبات الأداء الديناميكي لأنظمة تحويل التردد ليست عالية للغاية. هذا النظام هو نظام تحكم ذو حلقة مفتوحة يمكن أن يفي بمتطلبات التحويل السلس لمعظم المحركات ، ولكنه يتميز بأداء تنظيمي ديناميكي ثابت ولا يمكن تطبيقه على متطلبات الأداء الديناميكي والثابت. محلي.
من أجل تحقيق أداء عالٍ للتنظيم الديناميكي والثابت ، يمكننا فقط استخدام نظام التحكم في الحلقة المغلقة. لذلك ، اقترح بعض الباحثين طريقة التحكم في سرعة المحرك التي تتحكم في تردد الانزلاق في الحلقة المغلقة. يمكن أن يحقق هذا النوع من تنظيم السرعة أداءً عاليًا في تنظيم السرعة الديناميكية الثابتة ، ولكن لا يمكن الحصول على هذا النظام إلا في محرك ذي سرعة بطيئة نسبيًا. يجب أن يكون التطبيق بحيث أنه عندما تكون سرعة المحرك عالية ، فإن النظام لن يحقق الغرض من توفير الطاقة فحسب ، بل يتسبب أيضًا في توليد المحرك لتيار عابر كبير ، بحيث يتغير عزم المحرك بشكل فوري. لذلك ، من أجل تحقيق أداء ديناميكي وثابت أعلى في السرعات العالية ، يمكن حل مشكلة التيار العابر المتولدة عن المحرك أولاً فقط. فقط من خلال حل هذه المشكلة بشكل صحيح يمكننا تطوير أفضل تكنولوجيا التحكم في توفير الطاقة تردد متغير المحرك.
2) تطبيق التحكم في تحويل تردد المحرك
يتم تطبيق حوالي 70٪ من استهلاك الطاقة للمحرك على حمل المروحة والمضخة. لذلك ، يمكن لتقنية التحكم في تحويل تردد المحرك توفير استهلاك الطاقة في هذا الجزء من الحمل وتحقيق الغرض من توفير الطاقة وخفض الانبعاثات. . خذ جهاز تكييف الهواء كمثال. إذا تم استخدام مكيف الهواء بدون نظام التحكم في العاكس ، فعندما تكون درجة الحرارة المحددة أقل من الحد ، لا يمكن تحقيقه إلا عن طريق إغلاق مجرى الهواء. ومع ذلك ، لا يزال محرك مكيف الهواء قيد التشغيل في هذا الوقت. بعض من قوة محرك الأقراص غير مستخدمة بالكامل ، ولكنها ببساطة تضيع. ومع ذلك ، في مكيف الهواء الذي يفوز بنظام التحكم في العاكس ، إذا تم تخفيض درجة حرارة مكيف الهواء ، فمن الضروري فقط التحكم في سرعة دوران المحرك لتخفيضه ، ويمكن تقليل القوة الدافعة للإخراج. ليس من الضروري إغلاق الممر الجوي ، وهو ليس ضروريًا. وسوف تهدر تردد القيادة للمحرك وتحسين كفاءة استخدام الطاقة الكهربائية.
03 ، الاستنتاج
من أجل الامتثال لمتطلبات استراتيجية التنمية المستدامة الوطنية ، نظام الطاقة يعزز بقوة نظام التحكم في توفير الطاقة تحويل التردد المحرك. لقد أدى تطبيق هذا النظام إلى الحد بشكل كبير من الوضع الحالي لنقص الطاقة في الصين. يمكن لنظام التحكم بتحويل الطاقة المتحرك بتردد التردد تقليل مخرجات تردد القيادة غير الضروري للمحرك وتحقيق الاستخدام المعقول للطاقة.
