صيانة المحرك الكهرومغناطيسية صيانة المحرك سبيل المثال
لا يزال المحرك الكهرومغناطيسي المنظم للسرعة ، نظرًا لسهولته الاقتصادية والعملية ، سهل التشغيل ، في بعض الحالات التي تتطلب تنظيم السرعة بدون خطوات. منذ بضعة أيام ، كان المحرك الكهرومغناطيسي ذو سرعة 3 كيلوواط يعمل بشكل طبيعي منذ تركيبه. يتم نفخ صمام التحكم في السرعة الكهرومغناطيسية أثناء القيادة في هذا اليوم.
1. ظاهرة الصدع عندما يتم إغلاق المفتاح ، يضيء المؤشر الأحمر لجهاز التحكم بعد تشغيل الطاقة. يعمل المحرك غير المتزامن على شكل قفص السنجاب بشكل طبيعي ولا يوجد أي خلل في جهاز التحكم. عندما يتم تشغيل وحدة تحكم الجهد الخارجي وحدة تحكم W1 ، عندما يتم تغيير السرعة ، يتم تفجير الفتيل على الفور.
2. قد يحدث تحليل سبب الفشل بسبب وجود مشكلة داخل وحدة التحكم.
أولاً ، يتم لحام ثنائي الصمام الثنائي الطليق GZ والثايرستور KZ من لوحة الدائرة الكهربائية ، ويتم فحص جهاز القياس المتعدد ، ويكون ريوستور ري عاديًا أيضًا. بعد ذلك ، تم فحص تغيير الطور والنبض والمكونات الأخرى ذات الصلة ، وكانت الأجزاء طبيعية أيضًا. بعد diangon.com ، يتم فصل محطات الإخراج DC 3 ، 4 من وحدة التحكم من اللف الإثارة للقابض الكهرومغناطيسي ، ويتم اختبار مصباح وهاج مع 220 فولت و 100 واط. ونتيجة لذلك ، يتغير سطوع المصباح المتوهج بسلاسة مع ضبط مقبض مقياس الجهد. لم يتم نفخ الأنبوب ، وبالتالي لم تكن وحدة التحكم مشكلة.
يمكن تحديده بشكل أساسي أن هناك مشكلة في ملف القابض الكهرومغناطيسي. يتم قياس ملف الإثارة بمقياس متعدد ، وتكون المقاومة أقل من 20 أوم (عادة يكون الملف حوالي 40 أوم).
3. حل المشاكل قم بإزالة ملف القابض الكهرومغناطيسي ، مع الحرص على عدم إتلاف ملف التاكوجيمر ، وتخزين الأجزاء بشكل صحيح ، ثم إعادة تفريغ البيانات وفقًا لملف الحقل. بعد أن يتم تجفيف طلاء الغمس ، يتم تثبيته في الوضع الأصلي. واستخدم راتنجات الايبوكسي لإصلاحها لمنع التراخي. بعد اكتمال التثبيت ، يمكن استخدامه مباشرة في السوق. هناك أيضا حالة ، وتذكير الأقران أن نلاحظ أن خط المرحلة إمدادات الطاقة (220V) يجب أن تؤخذ تحت قواطع السيارات المستقلة لتجنب حرق ملف الإثارة!
