تحليل تكنولوجيا التحكم الإلكتروني
وحدة التحكم الإلكترونية تعادل وحدة التحكم الإلكترونية في السيارات التقليدية ، وهي وحدة التنفيذ الرئيسية للتحكم في مكونات الجهد العالي على السيارة الكهربائية. بالإضافة إلى التحكم في المحركات ، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا في التحكم في المكونات ذات الصلة مثل شاحن السيارة ووحدة DC-DC وغيرها.
إن جوهر وحدة التحكم الإلكترونية هو التحكم في محرك الدفع. يوفر موفر وحدة الطاقة - بطارية الطاقة تيارًا مباشرًا ، ويتطلب محرك محرك الأقراص ثلاثة تيار متناوب. لذلك ، فإن ما تحققه وحدة التحكم الإلكترونية هو عملية تسمى العاكس في تكنولوجيا إلكترونيات الطاقة ، أي تحويل التيار المباشر لنهاية طاقة البطارية إلى التيار المتناوب للجانب المدخل للمحرك.
من أجل تحقيق عملية العاكس ، تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى مكثفات ناقل DC ، IGBT ومكونات أخرى للعمل معًا. بعد الإخراج الحالي من محطة طاقة البطارية ، يتم استخدام مكثف ناقل DC أولاً للقضاء على المكون التوافقي. بعد ذلك ، من خلال التحكم في تبديل IGBT وتعاون وحدات التحكم الأخرى ، يتم قلب طاقة التيار المستمر أخيرا إلى طاقة التيار المتردد ، وتستخدم في النهاية كمحرك طاقة. المدخلات الحالية. كما هو موضح أعلاه ، من خلال التحكم في تواتر تيارات الدخل الثلاثة لمحرك الطاقة وقيمة التغذية المرتدة لمستشعر السرعة ومستشعر درجة الحرارة على محرك الطاقة ، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في النهاية في التحكم في المحرك.
بالإضافة إلى التحكم في المحرك ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية هي أيضًا آلية التحكم الرئيسية للمكونات مثل شاحن السيارة ووحدة DC-DC. الشحن هو عكس التحكم في المحركات. من الضروري تحويل طاقة التيار المتردد المقدمة من الشبكة إلى طاقة التيار المستمر لبطارية الطاقة ، والتي تسمى عملية التصحيح في إلكترونيات الطاقة.
وحدة DC-DC عبارة عن عملية لشحن بطارية 12V عبر بطارية كهربائية. تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى تحويل الفولتية العالية لطرف طاقة البطارية إلى نهاية فولتية منخفضة للبطارية 12V لتدرك أخيراً الشحن لمركبة الطاقة الجديدة.
