تكنولوجيا محرك عجلة سعيدة وحزينة
قبل التقديم الرسمي لتقنية عجلة محرك ProteanElectric ، من الضروري أن نوضح أن تطبيق تكنولوجيا المحركات المحورية على تصنيع السيارات ليس بالأمر الجديد. في وقت مبكر من عام 1900 ، اقترح فرديناند بورشه لتثبيت المحرك. فكرة العجلة ، وأول ما صنعت السيارة الكهربائية مع العجلة الأمامية المجهزة بمحرك المحور. لكني أريد التفكير في الأمر. من الواضح أن تكنولوجيا الإنتاج في تلك الحقبة لا يمكن أن تحل عمر البطارية ، وقوة تحملها ، وسلسلة من المشاكل.
حتى السبعينيات ، كانت تكنولوجيا محور محور العجلة تستخدم على نطاق واسع في شاحنات التعدين وغيرها من المجالات المهنية. من أجل استخدام سيارات الركوب العادية ، تطورت شركات التصنيع اليابانية في وقت سابق ، وهي الآن في موقع الريادة في الصناعة ، بما في ذلك جنرال موتورز وفولكس واجن. كما يشارك عمالقة السيارات داخل هذه التكنولوجيا. في الوقت الحاضر ، بدأت شركات صناعة السيارات المحلية لتطوير هذه التكنولوجيا. على سبيل المثال ، في معرض شانغهاي للسيارات 2011 ، اعتمدت السيارة الكهربائية Ruiqi X1 ذات المدى الموسع تكنولوجيا المحرك المحور.
ما هو ProteanElectric؟ ما هو ProteanDrive؟
باختصار ، ProteanElectric هي شركة تعمل في مجال الطاقة النظيفة في ديترويت ، وهي رائدة في تطوير وتسويق أنظمة محركات السيارات. ProteanDrive® هو اسم نظام محرك المحور المدمج الذي طوروه. تمتلك الشركة حاليًا مراكز عمليات في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والصين.
المحرك المحور الجديد أكثر قوة وله نطاق أوسع من التطبيقات.
تزن محركات المحور في Protean حوالي 34kg لكل منها ويمكن أن توفر قوة حصانية 100 (حوالي 75kw) وطاقة قصوى تبلغ 995 نيوتن للمتر قدرة قصوى للعزم. في الوقت نفسه ، يمكن أن تستعيد حوالي 85 ٪ من طاقة الفرامل الحركية ، وهي مطابقة بشكل جيد مع القوة التقليدية للسيارة وتحولت إلى سيارة هجينة. يمكن تطبيق محرك الوصل على حافة 18-24 بوصة. بالطبع ، يتضمن هذا النظام أيضًا نظام تزويد طاقة يقلل من استهلاك وقود المركبات بنسبة 30٪.
الهيكل العام هو نفسه ، وعملية ومتانة مهمة جدا
من حيث الآلية الأساسية لمحور المحور ، فهي بشكل عام هي نفسها ، الدوّار الثابت المستقل ، المحامل التي تحتوي على مكونات التحكم الإلكتروني ، العاكسون والقوامين ، إلخ ، الأكثر تعقيدًا ، ونظام دمج التخميد مدمج في المحور. هذا في الواقع ليس مهما. التأثير الحقيقي على تعميم واستخدام محرك المحور هو متانته. بالمقارنة مع غطاء الجسم ، فإن بيئة العمل للعجلة أكثر شدة. تعتبر المكونات الإلكترونية المعقدة اختبارًا كبيرًا تحت الارتداد المتكرر وتآكل التربة. ولهذه الغاية ، تكون منتجات بروتان أكثر تغلغلاً ويتم تعزيز الأجزاء الضعيفة.
التعاون مع مصنع تعديل السيارات الشهير Babs
من أجل اختبار متانة محسنة ، عملت ProteanElectric وشركة تعديل السيارات Babs معا لتطوير سيارة هجينة. تستخدم السيارة المعدلة محرك ديزل تقليدي للعمل مع محرك محور ProteanElectric لإخراج الطاقة على العجلات الخلفية. توفر المحركات المحورية في كلا الجانبين 80 كيلو واط (110 حصان) وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر لكل سيارة. مع محرك المحور ، يمكن للسيارة المعدلة توفير وقت تسارع من 0-100km / h وأقل من 7.4 ثانية ، وستكون 60km / ساعة إلى 120km / ساعة أيضا أقل من 5.6 ثانية.
2 ميزة مع التكنولوجيا المشكوك فيها
لا يلزم وجود عدد كبير من مكونات الإرسال ، وتكون السيارة أخف وزناً
بالنسبة لسيارات الركاب العادية ، تعد عمليات النقل المختلفة مكونات أساسية بشكل واضح ، والتي ترتبط بشكل مباشر بأداء السيارة. ومع ذلك ، فإن هياكل الإرسال المعقدة غالبًا ما تعني أيضًا معدلات ثقل أعلى وأعلى. بالمقابل ، يحل محور المحرك هذه المشكلة بشكل أفضل. في نفس الوقت ، الهيكل بسيط ، يتم تبسيط مكونات الإرسال بشكل كبير ، يتم تحسين كفاءة الإرسال ، ويتم تحسين المساحة.
ستة عجلات وثماني عجلات في السيارة هي موافق
نظرًا لأن محرك الوصل يحتوي على خصائص محرك مستقل مستقل ، فإنه يمكن تنفيذه بسهولة في الإصدارات الأمامية أو الخلفية أو ذات الدفع الرباعي. في نفس الوقت ، يمكن لمحور المحور أن يحقق التوجيه التفاضلي للمركبة المشابهة من نوع المسار من خلال سرعات مختلفة للعجلات اليسرى واليمنى أو حتى العكس ، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من نصف قطر الدوران للسيارة ، وهو عملي جدا للسيارة الخاصة المركبات.
شريك جيد لمركبات الطاقة الجديدة
وفيما يتعلق بالاتجاه الحالي للتنمية ، فإن مركبات الطاقة الجديدة تدفعها الطاقة الكهربائية لتلبية الاحتياجات العامة للسائق. يمكن استخدام محور المحرك كقوة دافعة رئيسية. بالنسبة إلى الطراز الهجين ، يمكن استخدام محرك الوصل كملحق للبداء والتسارع. في هذه الأثناء ، يمكن أيضًا استرداد طاقة المكابح بسهولة على محرك الوصل.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السيارة التي تستخدم محرك محور Protean يمكن توزيعها بشكل تعسفي بعد أوامر وحدة التحكم الإلكترونية ، ولا يلزم توزيعها على قوة عزم الدوران من خلال نظام ميكانيكي معقد (تقنية توزيع عزم الدوران). تم استخدام هذه التقنية لأول مرة في سباقات السيارات ، ولكن تم إدخالها مؤخرًا في تصميم السيارات ذات الدفع الرباعي.
في المقابل ، على الرغم من التطور على المدى الطويل ، لا تزال تكنولوجيا محركات عجلة السيارات لديها شكوك. أولا وقبل كل شيء ، قد يؤثر على تجربة قيادة السيارة. ليس من الصعب فهمه. عادة ما تستخدم سيارات الأداء التي تركز عادة على تجربة القيادة مواد أخف وزنا كمكونات تعليق ، وخاصة لتقليل الوزن غير الواقف. ومع ذلك ، بعد تجميع محرك المحور ، ستزداد الجودة بشكل ملحوظ ، ومن المستحيل تجنب درجة معينة من التأثير على متعة القيادة في السيارة.
نقطة أخرى هي أن لها تأثير على تأثير الكبح واستهلاك الطاقة للمركبة. نحن نعلم جميعًا أنه يجب أن يتم قيادة سيارة نقل القدرة بواسطة المحرك ، ولكن بعد استبدالها بمحرك الوصل ، سيأتي مصدر الطاقة لمضخة التفريغ من المحرك ، مما قد يعني استهلاك طاقة أكبر ، واحتياطي الطاقة محرك الوصل عادة ما يكون غير كبير. في نفس الوقت ، بيئة العمل لمحور المحور سيئة ، وتواجه تأثير الماء والغبار ، وما إلى ذلك ، ولديها متطلبات عالية من حيث الختم. يحتاج التصميم أيضًا إلى التفكير بشكل منفصل في مشكلة تبديد الحرارة لمحرك المحور.
على الرغم من التحديات ، بدأ المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات المحلية في ملاحظة التكنولوجيا. على سبيل المثال ، تعاونت FAW-Volkswagen مع ProteanElectric بالفعل لإنتاج سيارة عرض توضيحي. في نفس الوقت ، قامت ProteanElectric بإنشاء مصنع في Fuyang ، الصين. يتم نقل المحرك من الجسم إلى عجلة القيادة ، مما يوفر الكثير من المساحة ويجعل تصميم السيارة أكثر مرونة. أعتقد أن مفهوم السيارة وسيارة الإنتاج التي سيتم إدخالها في المستقبل ستدخل أيضًا مجال رؤيتنا. هذا ليس شيئا جيدا.
