المروحة عبارة عن محرك به محور وشفرات ، على طول محيط المحور وتوزيع الفتحات بالتساوي ، وإدخال الشفرات في الفتحات ، وجعل الشفرات ومحور المروحة مدمجين بطرق توصيل دائمة مثل اللحام ، واللصق ، إلخ. التوازن الإجمالي لمروحة المحرك جيد ، مما يوفر وقت العمل المطلوب لضبط الميزان ، ووزن المروحة أخف بنسبة 30 في المائة من وزن المروحة المثبتة بمسامير ، كما أن اهتزاز وضوضاء محرك التشغيل الجديد انخفاض.
كيف تعمل محركات مكثف
يتكون المحرك السعوي من الجزء الثابت ودوار القفص السنجابي ، والجزء الثابت مدمج بملف أساسي وملف ثانوي ، ويتم ترتيب الملف الرئيسي والملف الإضافي في الفضاء مع 900 زاوية كهربائية لبعضهما البعض. عندما يتم توصيل الملفين الأولي والثانوي بمصدر طاقة أحادي الطور ، فإن الملف الأولي يولد مجالًا مغناطيسيًا نابضًا ، ويولد الملف الثانوي ، تحت تأثير مكثف ، مجالًا مغناطيسيًا نابضًا بزاوية 90 درجة تقريبًا إلى توليد المرحلة الأولية من اللف. يتحد هذان المجالان المغنطيسيان النابضان لتكوين مجال مغناطيسي دوار يدفع الدوار للبدء. نظرًا لأن المكثف متصل دائمًا بالدائرة أثناء تشغيله ، فإن هذا المحرك يسمى محرك تشغيل مكثف ، في الواقع ، إنه محرك ثنائي الطور.
طريقة الأسلاك لمحرك المروحة الكهربائية
طريقة الأسلاك لمحرك المروحة ، محرك المروحة العادي يقود 5 أسلاك ، وهي سلك أسود ، سلك أحمر ، سلك أبيض ، سلك أزرق ، سلك أصفر ، عادة ما يكون أي من أسلاك الطاقة هو السلك البني ، وهو متصل بـ محرك المروحة الخاص. السلك الأسود ، السلك الأزرق في سلك الطاقة متصل بمفتاح المروحة ، السلك الأحمر السلك الأبيض والسلك الأزرق في المحرك متصلان بالتروس الثلاثة لمفتاح التروس على التوالي. يذهب باقي السلك الأصفر من المحرك إلى المكثف ، والآخر يذهب إلى السلك الرئيسي والسلك الأسود ، والأحمر إلى الأول ، والأزرق إلى الثاني ، والأبيض إلى الثالث ، والأصفر إلى الأسود ، والأصفر إلى الأخضر.
لن يتم تشغيل صيانة محرك المروحة الكهربائية
الأسباب الرئيسية لعدم دوران المحرك هي: فتح الملف ، ونقص عمود الزيت ، والسعة غير الطبيعية ، وما إلى ذلك ، وفقًا لممارسات صيانة المراوح الكهربائية ، فإن العيبين الأخيرين يمثلان الأغلبية. بالنسبة للمراوح الكهربائية غير الدوارة ، تتمثل خطوات الإصلاح في اختبار القابس ، وتدوير المحرك ، وقياس السعة ، ثم إعادة المعالجة. تتمثل الخطوة الأولى في قياس تشغيل المروحة الكهربائية وملف تنظيم السرعة. أولاً ، يدور مؤقت المروحة الكهربائي ، وعندما تسمع نقرة ، يكون المؤقت طبيعيًا. إذا لم تكن هناك علامات ، فهذا يعني أن المؤقت معطل. إذا لم تكن هناك قيمة مقاومة ، فقد يكون لملف المحرك دائرة منفوخة. إذا كان هناك فتيل حراري على المحرك ، فقد تكون دائرة مفتوحة للصهر الحراري. يجب عليك فحص المحرك. إذا كانت الدائرة مفتوحة فقط ، فإن الصمامات الحرارية ذات الدائرة القصيرة يمكن أن تعود إلى وضعها الطبيعي. جميع مفاتيح التروس مكسورة ، لكن من غير المحتمل جدًا.
الخطوة الثانية هي التحقق مما إذا كان العمود ثابتًا ، وافتح غطاء المروحة ، وأدر عمود المحرك يدويًا. إذا لم يدور ، فهذا يعني أن العمود الثابت للمحرك قد تعرض لأضرار جسيمة ، ويجب تفكيك المحرك. لإزالة الزيت والصدأ من البطانات الأمامية والخلفية وعمود المحرك ، ثم إزالة الزيت عن البطانات الأمامية والخلفية ، فإن معظم المراوح الكهربائية ستفي بالغرض.
الخطوة الثالثة هي قياس سعة البداية. إذا كان عمود المحرك يدور بمرونة ، فيجب قياس سعة بدء محرك المروحة الكهربائية. استخدم مقياسًا متعددًا لقياس قيم المقاومة لمكثفات البدء في كلا طرفي المحرك والمحرك بأكمله ، ولفائف البدء وتنظيم السرعة ، أي الأسود وقيمة المقاومة للسلك الأصفر.
ختاماً
تستخدم المراوح الكهربائية عمومًا محركات تيار متردد أحادية الطور أو محركات ذات قطب مظلل. تتميز المحركات ذات القطب المغطى بهيكل بسيط ، وإنتاج سهل ، وصيانة مريحة ، وتكلفة منخفضة. ومع ذلك ، نظرًا لمزايا عزم الدوران الصغير ، وسعة التحميل الزائد الضعيفة ، والكفاءة المنخفضة ، فهي تُستخدم فقط لأجهزة الكمبيوتر المكتبية الصغيرة. مروحة كهربائية. في الوقت الحاضر ، تتكون معظم المراوح الكهربائية من محركات سعوية ذات طاقة عالية وأداء بدء جيد وكفاءة عالية وقدرة تحميل زائدة قوية وتشغيل مستقر.
