محور المحرك التطبيق

محور المحرك التطبيق

ويمكن ترتيب محور محرك النظام مرونة في عجلات السيارات الكهربائية المختلفة لمحرك مباشرة بلوحة وصل لتدوير. بالمقارنة مع أساليب القيادة المركزية التقليدية مثل محركات الاحتراق الداخلي والمحركات واحد والمزايا التقنية والخصائص في تكوين السلطة، بنية النقل، ومعالجة الأداء، استخدام الطاقة، وما الغاية واضحة، أساسا على النحو التالي:

تغير في التحكم في الطاقة من اتصال الثابت إلى اتصال ميسرة، ووحدة تحكم إلكترونية يمكن تحقيق تغيير السرعة ستبليس بين المحاور من صفر إلى الحد الأقصى للسرعة، واشتراط التفاضلية بين المحاور. تحويل الميكانيكية التقليدية، يتم القضاء مخلب ونقلها، وحملة رمح والتفاضلية الميكانيكية، مما يجعل النظام محرك وهيكل السيارة بسيطة وموحدة، وهو زيادة المساحة المتوفرة، وكفاءة الإرسال تحسين (القيمة النظرية هو 10%).

هو زيادة كبيرة في حرية تصميم تخطيط وجسم السيارة. أخذ السيارات على سبيل مثال، بعد أن يتم فصل وظيفة تحمل الهيكل من وظيفة الإرسال، هيكل جسر يتم تبسيطها إلى حد كبير، وأنه من الأسهل لتحقيق تنويع المنتجات والتسلسل للأشكال المختلفة من الجسم نفس الهيكل، تقصير دورة التنمية للسيارة الجديدة، وخفض تكاليف التنمية.

عزم الدوران لكل محور يتم التحكم فيها بشكل مستقل والاستجابة بسرعة والدوران إلى الأمام وعكس يتسم بالمرونة وأداء السلطة الفوري متفوقة، مما يحسن بشكل ملحوظ قدرة القيادة على التكيف مع ظروف الطريق قاسية.

فمن السهل أن ندرك ردود الفعل الطاقة من المكابح الكهربائية من لوحة الوصل، والفرامل مجمع الكهروميكانيكية وعملية الكبح، ويمكن أيضا تحسين مراقبة وإدارة للاستخدام الكفء للطاقة المركبة، وفعالية حفظ الطاقة.

لعرض المركبات الكهربائية التي يقودها محور للسيارات، إذا كانت التكنولوجيا توجيه العجلات الأربع (4WS) زيادة للحد من دائرة نصف قطرها التوجيهي، من الممكن أيضا لتحقيق توجيه نصف قطرها صفر.

شكل محور المحرك هو أساسا نفس، ومعظمها مسطح، ولكن نوع المحرك وهيكل النموذج وأسلوب القيادة مختلفة تماما، والتصنيف كما يلي.

مصنفة حسب نوع المحرك: هناك أربعة أنواع رئيسية من المحركات المستخدمة في محاور الكهربائية، هي المحركات المغناطيس الدائم (بعد الظهر)، والمحركات غير المتزامنة (IM) حاليا، تحول تردد موتور (SRM) والتمويه عرضية موتور (ينص). فيما بينها، المحركات المغناطيس الدائم هو التطبيق الأكثر شيوعاً، والتمويه عرضية للسيارات نوع من تنافسية منخفضة السرعة وعزم دوران عالية جديدة نوع المحرك.

مصنفة حسب الهيكل: من مسار التدفق المغنطيسي الرئيسي، وهو يغطي جميع أشكال الأساسية الثلاثة شعاعي والمحوري، وعرضية. وهناك أيضا من منظور وضع الحركة، دوار الداخلية والخارجي الدوار والدوار مزدوجة. من بينها، هيكل دوار مزدوج هو الأكثر ابتكاراً. دوار الداخلية نشطة وهو الدافع وراء الدوار الخارجي. الاثنين تحيل السلطة من خلال مجموعة من التروس الكوكبيه لتحقيق دوران عكسي، حيث أن سرعة موصل قطع المجال المغناطيسي هو المجموع من دوار الداخلية والخارجية بسرعة. ومن الواضح أن هذا النوع من تراكب السرعة ومزيج مبتكر من الربط الميكانيكية جلب مساحة الاسترخاء في تصميم المحركات، بل أيضا دوراً في بطء الإفراج عن تحميل الاضطراب، تجانس الحمل أثر وفعالية حماية البطارية.

مصنفة حسب أسلوب القيادة: عندما يقود مباشرة، المحرك يعتمد هيكل الدوار الخارجي، هو الدوار مباشرة محركات محور لاستدارة، ذلك سرعة دوران منخفضة. وفي المقابل، في حالة القيادة غير المباشرة، المحرك الغالب هيكل دوار داخلية، وسرعة دوران عالية. هو تتحقق التباطؤ الآلية العتاد خاتم الكواكب والعتاد، ويتم تدوير محور العجلة، الذي يسمى أيضا محرك أقراص تباطؤ.

مصنفة حسب سرعة دوران: محور المحرك أيضا بسرعة عالية ومنخفضة السرعة، ولكن مدى سرعة المقابلة هو ليس بوضوح، اعتماداً على كائن التطبيق. عموما، وتعريف نطاقات السرعة العالية والمنخفضة له معنى دقيق نسبيا إلا بعد أن يتم تحديد وضع القيادة، فالقيادة المباشرة عموما يتوافق مع انخفاض سرعة محرك (حجم كبير، والمواد الاستهلاكية الكبيرة، طاقة منخفضة الكثافة ومنخفضة الضوضاء)، والقيادة غير المباشرة هي أكثر المطابق للمحركات عالية السرعة (حجم صغير، المواد الاستهلاكية منخفضة، كثافة الطاقة عالية، والضوضاء عالية).

أسلوب القيادة محور المحرك المستخدمة في سيارة نقل الكهرباء النقي مباشرة تحركها الدوار الخارجي. الساكنة ودوار والعاكس للمحرك يتم دمج واحدة. وهو يتألف من 8 موتورز الفرعية المنطقية، استخدام دوار شيوعاً وتتحقق خوارزمية. مراقبة مستقلة ومنسقة لكل موتور الفرعية. هذا الهيكل "توزيع" يقلل من متطلبات الطاقة لكل موتور الفرعية، حيث يمكن استخدام إلكترونيات الطاقة صغيرة الحجم، منخفضة التكلفة، مما يسمح المحرك كامل تكون متكاملة جداً متقاربة؛ مع معقولة تنسيق عنصر التحكم الفرعية الثمانية للسيارات، يمكن أن يكون الإخراج القوة وعزم الدوران لكل موتور الفرعية فرضه لتحقيق قوة دافعة قوية للمحرك كله؛ إذا فشل أحد المحركات الفرعية، في الوقت نفسه، يمكن أن تستمر المحركات الأخرى العمل بشكل طبيعي دون التسبب في السيارة للربط مباشرة. .