تجهيز تفريغ لفائف المحرك
س: لماذا نحتاج إلى الانتباه إلى تفريغ الملف عندما نطفئ الطاقة ، وليس هناك حاجة إلى المقاوم؟
ج: نحن نعلم جميعا أن الحفاظ على الطاقة يعني أن الطاقة لا تختفي ، ولكن من شكل إلى آخر. عندما يمر التيار عبر المقاوم ، تصبح الطاقة الحرارة وتبدد في كل مكان. عندما يتم توصيل الطاقة الكهربائية لدينا لفائف ، مغو ، يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة مغناطيسية. طاقة المجال المغناطيسي سهلة نسبيا لتحويل تلقائيا مع الطاقة الكهربائية. عند إيقاف الطاقة ، يتم تحويل الطاقة المغناطيسية المخزنة في الملف إلى طاقة كهربائية لتعويض الحقل الكهربائي الذي يختفي تدريجياً. من الأداء الخارجي ، سوف ينخفض تيار الملف ببطء. هذا هو ، ما نقوله عادة: الحمل الاستقرائي يمكن أن يحافظ على استمرارية التيار. في هذا الوقت ، إذا لم نقم بإيقاف الطاقة فقط ، ولكن فتح الدائرة في أحد طرفي الحمل الاستقرائي ، فإننا لن نرى القطرة المستمرة للتيار فقط ، بل نرى أيضًا الارتفاع السريع للجهد عبر المحفز. عندما يتم زيادة هذا الجهد إلى حد معين ، يمكن أن تخترق الهواء لتشكيل شرارة. يشرح هذا المبدأ لماذا سيظهر محرك الفرشاة DC على سطح المريخ عندما يتم تبديله. كما أنه يشرح الظاهرة التي يمكن رؤية الشرر عندما يتم كسر الفرامل الكهربائية في حياتنا في 1970s و 1980s.
س: الشرر خطيرة ، فكيف نتعامل معها؟
ج: بما أن السبب الأساسي للشرر هو أن الحمل الاستقرائي سيبقي الاستمرارية الحالية عنيدة قدر الإمكان حتى في حالة الدائرة المفتوحة. ثم ، سنحافظ على إمكانية الوصول إلى الدائرة كمبدأ أساسي لحل المشكلة. طريقة بسيطة وأساسية هي وضع الصمام الثنائي على طرفي المحث. عندما تقطع الدائرة الدائرة ، يرتفع الجهد عبر المحفز. عندما يرتفع الجهد إلى مستوى معين ، سيتم تشغيل الصمام الثنائي. وبالتالي توفير مسار للتيار ، ويمكن إطلاق الطاقة بأمان
س: كيف تتم معالجة التفريغ في اللفة ذات المحرك المدمج بالدائرة؟
الجواب: يطلق على التفريغ من الملف المحرك عموما DECAY. وينطبق الشيء نفسه على الثنائيات المطبقة المذكورة أعلاه. يمكنك توصيل المحرك كما هو موضح أدناه
بالطبع ، الدوائر المتكاملة لها خصائصها الخاصة ، حتى نتمكن من تحقيق التفريغ الآمن دون الاعتماد على الثنائيات الخارجية عن طريق تشغيل الدائرة. هناك ثلاث طرق: A-SYNCMODE و SYNCMODEFASTDECAY و SYNCMODESLOWDECAY.
يوضح الشكل أدناه توصيل الدائرة عندما ندير محرك DC بشكل طبيعي. يدرك المحرك الدوران للأمام أو العكسي من خلال أنابيب MOS الأربعة في هيكل H-bridge. الآن يدور المحرك للأمام ، بينما تجري أنابيب MOS العلوية والسفلية السفلى ، ويتدفق التيار من اليسار إلى اليمين (الشكل 4).
عند هذه النقطة نوقف المحرك ونحتاج إلى معالجة الطاقة المخزنة في الملف المحرك.
الطريقة الأولى هي A-SYNCFASTDECAY. وفقا لعملية الدارة المتكاملة ، يجب دمج صمام ثنائي الجسم في الترانزستور MOS وتربطه بين الصرف والمصدر. من خلال معالجة الثنائيات ، يمكننا تحمل مختلف شدة التيار. ثم ، عندما نتوقف ، إذا قمنا بإيقاف تشغيل الدوائر المتكاملة منخفضة الطاقة (MOSFET) الأربعة ، فإن التيار سوف يستنزف على طول الصمام الثنائي للجسم.
في هذا الوقت ، سوف تحدث ظاهرتان. أولا ، سيظهر الجهد السلبي تحت الأرض على الجانب الأيسر من الملف المحرك. السعة هي الجهد انهيار الصمام الثنائي ، والجهد على الجانب الأيمن من الملف لديه جهد إيجابي أعلى من الجهد امدادات الطاقة. ثانيًا: تبدد الطاقة على الصمام الثنائي كـ Vdiode × Icoil ، وتكون الحرارة أكثر قوة.
والطريقة الثانية هي SYNCMODEFASTDECAY. وبهذه الطريقة ، سنفتح أنابيب MOS السفلية واليمنى العلوية عند توقف الماكينة. لا يزال التيار في المحرك يسارًا عند بداية إيقاف التشغيل. يتم تعميم الطاقة في نظام الطاقة من خلال توصيل أنبوبين MOS مفتوحين
هناك أيضا ظاهرتين بهذه الطريقة: أولا ، إن الجهد المطبق على الملف هو عكس اتجاه تيار الملف نفسه ، بحيث يتم توهين التيار الموجود في الملف بشكل أسرع. ثانيا: الحرارة المتولدة على الرقاقة هي Rdson × Icoil2 ، لأن Rdson المقاومة على الترانزستور MOS عادة ما تكون صغيرة جدا ، لذا فإن تبديد الحرارة للرقاقة يكون صغيرا.
والطريقة الثالثة هي SYNCMODESLOWDECAY. بهذه الطريقة ، عندما يتم إيقاف تشغيل الجهاز ، نقوم بتشغيل الأنبوبين السفليين. التيار في الملف لا يزال من اليسار إلى اليمين. وبسبب توصيل المنعطفين السفليين ، فإننا نعادل تقريبًا طرفي الملف المحرك في مبدأ الدائرة. لذلك ، يتم استهلاك الطاقة الحالية بشكل دوري في نظام الحلقة المغلقة المكون من الملف الدوار وأنبوب MOS.
هذه الطريقة لها أيضا خصائصها الخاصة: أولا ، من حيث تبديد الحرارة ، هو نفس SYNCMODEFASTDECAY. الحرارة المتولدة على الشريحة ككل هي Rdson x Icoil2. ثانيا ، تمكن الدائرة القصيرة التي تم تشكيلها بواسطة هذا الوضع النظام الحركي من تنفيذ وظيفة الكبح الذاتي. ثالثًا ، هذا النهج غير مناسب للمحركات الكبيرة عالية السرعة. الطاقة في مثل هذا النظام الحركي كبيرة جدا ، وعند الاتصال عن طريق SYNCMODESLOWDECAY ، تحدث ظاهرة تيار عالية جدا. يتم تحديد القيمة الحالية بواسطة فولت المحرك بفعل قوة المحرك الكهربائي والمقاومة الداخلية للمحرك. بعض الظروف القاسية يمكن أن تسبب حماية التيار الزائد أو حرق المحرك
عندما يكون لدينا فهم أساسي لوضع تفريغ المحرك ، في التطبيقات العملية ، يمكننا أن نختار وفقا لخصائصها المختلفة.
