اتجاه تطوير تكنولوجيا تحكم المحرك

اتجاه تطوير تكنولوجيا تحكم المحرك

4.1 أمان عالي

سلامة عزم الدوران من خلال: بنية مراقبة SBC + MCU ، مزود طاقة احتياطي عالي الفلطية ، رقاقة سائق متعلقة بالسلامة ، تشخيص شامل لخطأ IGBT ، مسار إيقاف أمان مستقل ، فك تشفير إشارة المحلل لقناة ADC مستقلة ، عالي الجودة ثنائي القناة عالي الجودة دائرة أخذ العينات الجهد ، ونوعية مختلفة يتم تنفيذ الاستشعار ثلاث مراحل قاعة الحالية.

4.2 ، ارتفاع تقييم EMC

الآن قد يكون الجيل الثاني من المنتجات قادراً على القيام بالفئة 3 ، والفئة 4 ، وبعدها سيعمل EMC مع الفئة 5 ، الأمر الذي يتطلب اتخاذ تدابير مصغرة وتصغير التكلفة. يتم وضع ابتكار EMC الأساسية الاختراق: مع حلول تصفية أفضل ، وتكاليف أجهزة EMC أقل تكلفة تلبية متطلبات EMC عالية المستوى. إذا كانت EMC تتطلب class5 ، تكون نسبة الحجم أقل من 5٪ وتكون التكلفة أقل من 50RMB.

يتضمن محتوى البحث التنموي: نظام "التحكم الإلكتروني + المحرك" EMC الحل ، والخاصية الأساسية للبحث عن خصائص EMC والحلول ، "نظام التحكم الإلكتروني + المحرك" منصة محاكاة EMC.

4.3 ، ارتفاع الضغط

أساسا لسيارات الركاب ، الجهد الحالي هو عموما حوالي 300-400V ، ويمكن أن تتطور إلى الجهد العالي في المستقبل. الشحن السريع و زيادة الطلب على الطاقة هما القوة الدافعة الداخلية للجهد العالي للمركبات الكهربائية. إذا زاد جهد الشحن من 400 فولت إلى 800 فولت ، يمكن تقصير زمن الشحن بمقدار النصف. يجب ترقية هذه القطعة ، وسوف تصبح السيارات الكهربائية شعبية في المستقبل ، والجهد العالي هو اتجاه التطور. بالتوافق مع هذا الاتجاه ، سينتقل تصميم المحولات من تصميم 650GB IGBT إلى 750V و 1200V IGBT أعلى.

4.4 ، كثافة الطاقة العالية

من وجهة نظر التغليف ، تطور اتجاه الوحدات النمطية التقليدية سهلة الاستخدام إلى الطوب المربع والأشكال فائقة الرقة وأخيراً أشكال DBC / chip العارية. سيتم تصغير حجم الحزمة مع التجميع الفرعي. في عام 2018 أو في المستقبل ، يمكن أن يصل إلى 1/10 من حجم مجلد 2013.

من البعد رقاقة إلى الكفاءة العالية وارتفاع درجة حرارة التشغيل ، مثل E3 رقاقة ، درجة حرارة التشغيل 150 درجة مئوية ، يمكن زيادة درجة الحرارة تقاطع رقاقة EDT2 إلى 175 درجة مئوية ، يمكن أن تتجاوز درجة الحرارة SIC رقاقة كربيد السيليكون 175 ° C ، إذا كانت E2 ، فإن خسارة الطاقة للرقاقة هي 1 ، بينما تكون الخسارة الأخيرة للتيار بين 0،8 و 0،3 إلى 0،5 على التوالي. إن استخدام أجهزة SiC يمكن أن يقلل بشكل كبير من تبديل الخسارة ، وتحسين كفاءة النظام ، وتقليل الوقت الميت ، وزيادة إخراج النظام. من الاعتبار الكلي لحزمة البطارية ووحدة التحكم ، انخفضت التكلفة الإجمالية بنسبة 5٪ ، وزاد نطاق الإبحار بنسبة 10٪ من منظور السيارة بأكملها. يمكن تحسين الكفاءة الكلية باستخدام أجهزة كربيد.

مع تطور الأجهزة وتطوير تكنولوجيا التغليف ، سوف تنخفض توقعات التكلفة تدريجيا.

من حيث أبعاد المنتج ، يمكن للتحكم في توريد hippocampus تحقيق 18kW / L ، ويمكن أن تكون كثافة الطاقة للتحكم السيارة الثانية للركاب 26kW / L. يمكن لأحدث جهاز تحكم لسيارة الركاب القيام بـ 35kW / L. في المستقبل ، من المتوقع أن تحقق مواد SiC كثافة طاقة تبلغ 45 كيلو واط / لتر.

4.5 ، تكامل الجهاز والتخصيص

آمنة وظيفيا ، درجة عالية من التكامل:

السلامة الوظيفية ، تردد أعلى:

محرك العزل IC: السلامة الوظيفية ، التكامل العالي:

لقد تم تخصيص المكثفات النموذجية بشكل كبير ، حتى دمج EMC في المكثفات النموذجية. على سبيل المثال ، سيتم دمج وحدة التحكم EMC Y capacitor ، لوحة منفصلة ، في المستقبل. هذه هي وحدة تحكم المحرك نفسها ، كما أن النظام المستقبلي يتجه نحو التكامل.

إذا كنت ترغب في شراء محرك أداة السلطة ، يرجى الانتباه إلى محرك العاصمة أداة السلطة.