طريقة تحديد كفاءة المحرك والتصنيف

طريقة تحديد كفاءة المحرك والتصنيف

هناك عدة طرق لتحديد كفاءة المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور ، والتي يمكن تقسيمها تقريبًا إلى ثلاث فئات: النوع الأول من طريقة القياس المباشر ، والنوع الثاني من طريقة القياس غير المباشر (المعروف أيضًا باسم طريقة تحليل الخسارة) ، و النوع الثالث هو بعد اختبار بسيط. إعادة استخدام طريقة الحساب النظري. اليوم ، يقوم Xiaobian بإجراء تحليل موجز لطرق الاختبار المختلفة ، مع التركيز على اختبار A.

خصائص وتطبيق أساليب الاختبار المختلفة

النوع الأول من الطريقة بديهي وبسيط ودقيق نسبياً ، ولكنه لا يفضي إلى تحليل محدد لأداء المحرك والتحسين الموجه ؛ النوع الثاني من الأسلوب يحتوي على العديد من عناصر الاختبار ، تستغرق وقتا طويلا ومجهدة ، والمزيد من العمليات الحسابية. إن الدقة الكلية ليست بنفس جودة الدقة الأولى ، لكنها يمكن أن تظهر الظروف المحددة التي تحدد المكونات الرئيسية لكفاءة المحرك ، وذلك لتسهيل التحليل المستهدف للمشاكل في تصميم المحرك وعملية التصنيع ، وتحسين أداء المحرك من خلال التحسين. متطلبات أو مزيد من التحسين ؛ النوع الثالث هو الطريقة المستخدمة عندما تكون معدات الاختبار غير كافية ، والدقة هي الأسوأ. تتطلب حدود الكفاءة المحددة في الشروط التقنية لمعظم المحركات الحالية تحديد الكفاءة باستخدام النوع الثاني من الطريقة (تحليل الخسارة).

تصنيف طريقة الاختبار

يشير GB / T1032 إلى المعايير ذات الصلة من IEC و NEMA ، ويصنف كذلك طريقة تحديد كفاءة المحرك غير المتزامن ثلاثي المراحل ، ويستخدم اسم الرمز.

الطريقة أ - طريقة الإدخال والإخراج. عادةً فقط للمحركات ذات الطاقة المقدرة or lkW أو مؤشر الكفاءة ≤ 80٪.

الطريقة (ب) - طريقة تحليل خسارة المدخلات والمخرجات لقياس خسارة الضالة. متطلبات الدقة العالية لأجهزة القياس (يجب أن لا تقل عن 0.2)

طريقة C - طريقة تحليل الخسارة طريقة غير مباشرة (ردود الفعل) قياس فقدان طائشة

طريقة E - طريقة تحليل الخسارة وفقدان الضآلة المقاسة

طريقة E1 - طريقة تحليل الخسارة يوصي ضالة ضالة

طريقة F - طريقة الدائرة المكافئة وفقدان الضآلة المقاسة

طريقة F1 - طريقة الدائرة المكافئة والخسارة الشاردة الموصى بها

طريقة G - تقليل طريقة تحميل الفولطية وفقدان الضآلة المقاسة

طريقة G1 - تقليل طريقة تحميل الفولتية وفقدان الضالة الموصى بها

طريقة H - طريقة حساب المخطط الدائري

طريقة لقياس الكفاءة - القياس المباشر للكفاءة

تُسمى الطريقة A "طريقة القياس المباشر للكفاءة" وغالباً ما يشار إليها باسم "طريقة المدخلات والمخرجات". بما أن الاختبار يمكن أن يحصل بشكل مباشر على بيانات لكفاءة المدخلات - معدل قدرة الدخل P1 والقدرة الميكانيكية للخرج P2. اسمه بعد.

● متطلبات معدات الاختبار

المفتاح لهذه الطريقة هو الحصول على مقياس ديناميكي يمكنه قياس القوة الميكانيكية (أو عزم الدوران) للمحرك بشكل مباشر. يجب ألا تتجاوز قوة دينامومتر المستخدم (أو عزم الدوران الاسمي لمستشعر عزم الدوران) 2 أضعاف الطاقة المقدرة (أو عزم الدوران) للمحرك الخاضع للاختبار بنفس سرعة المحرك قيد الاختبار.

عند استخدام محرك DC معاير ، يجب إجراء معايرة المحرك DC المستخدم في حالة المولد. أثناء الاختبار ، يجب أن يكون تيار التوجيه والإثارة لمحرك DC هو نفسه أثناء المعايرة. يجب أن تظل الإثارة ثابتة أثناء الاختبار.

● وصف طريقة الاختبار

بعد تطبيق الحمل المحدد على المحرك الذي تم اختباره وترتفع درجة الحرارة إلى وقت ثابت أو محدد (عند استخدام الطريقة الأخيرة ، الفرق بين درجة الحرارة التي تم التوصل إليها من خلال لف المحرك تحت الاختبار ودرجة الحرارة التي تم الوصول إليها بواسطة درجة الحرارة الفعلية يجب ألا يتجاوز الارتفاع 5K.) ، يتنوع حمل التعديل في نطاق 1.5-0.25 مرة من الطاقة المقدرة ، ويتم قياس منحني التشغيل المميزين عندما ينخفض الحمل ويزداد الارتفاع. يقاس كل منحنى بما لا يقل عن 6 قراءات. تتضمن كل قراءة: جهد خط ثلاثي الأطوار (يجب الحفاظ عليه) ، خط التيار الثلاثي I1 (A) ، دخل طاقة P1 (W) ، سرعة n (r / min)) ، عزم إخراج T (N • m) ، ويجب تسجيل طاقة الإخراج P2 (W) عند وجود الظروف. وأخيرًا ، يتم إيقاف تشغيل الطاقة ، ويتم قياس مقاومة التيار المستمر (R1) (Ω) للفات الجزء الثابت في الوقت المحدد (المحدد في المعيار). خلاف ذلك ، يجب إجراء تصحيح المقاومة الخارجي وفقا للأحكام ذات الصلة من المقاومة الحرارية بعد الاختبار الحراري. عندما تسمح الظروف ، يفضل استخدام القياس الحي (طريقة التراكب) أو مستشعر درجة الحرارة مثل المزدوج الحراري أو المقاوم الحراري النحاسي (البلاتيني) المضمن في اللفة للحصول على درجة الحرارة أو مقاومة اللف الثابت في كل نقطة. يجب أيضًا تسجيل درجة الحرارة المحيطة θ (° C) أثناء الاختبار.