فشل المحرك يسبب التحليل ومعالجة طريقة المعالجة

فشل المحرك يسبب التحليل ومعالجة طريقة المعالجة

1. اللف رطب أو رطب بالماء: يتم تسخين اللفة وتجفيفها.

2 ، والأوساخ العزل أو الشيخوخة: التنظيف والتجفيف ، وعلاج الطلاء ، إذا كان الشيخوخة ، تحتاج إلى استبدال العزل.

.3 ﺗم ﺗﻟف ﺣظﺔ اﻟطرف اﻟطرﻓﻲ أو ﻟﻣس اﻟﺳﻟﮐﯾﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻐطﺎء ﺻﻧدوق اﻷطراف: إﺻﻼح أو اﺳﺗﺑدال ﻣرﺑﻊ اﻟطرف أو ﻣرﺑﻊ اﻟﺗوﺻﯾل ، وﯾﺗم ﺗﻐطﯾﺔ ﺳﻟك اﻟرﺻﺎص ﺑﺎﻟﻌزل.

4. يتم توصيل كابل الطاقة وسلك التأريض بشكل غير صحيح: قم بتصحيح الخطأ في الأسلاك.

1) الجهد منخفض جدا لجعل المحرك غير قادر على البدء. عندما يتعذر تشغيل المحرك بعد تشغيل الطاقة ثلاثية المراحل ، تكون الأسباب المحتملة كما يلي:

(1) يجب أن يكون التوصيل المحدد للمحرك عبارة عن وصلة مثلثية (△) ، ولكنها متصلة بشكل نجم (Y) ويكون حملها أثقل ؛

(2) المسافة بين مصدر الطاقة والمحرك بعيدة جداً والسلك رقيق جداً ، بحيث يكون جهد التيار الكهربائي المطبق على الطرف الحركي عند بدء التشغيل منخفض جداً ؛

(3) الجهد من خط امدادات الطاقة منخفض جدا.

بالنسبة للحالة التي لا يمكن تشغيل المحرك فيها لأن الجهد منخفض للغاية ، يمكن اتخاذ التدابير التالية بعد التحقق والتحقق:

(1) يمكن تصحيح الاتصال الخطأ إلى اتصال نجم (Y) وتصحيحه إلى اتصال دلتا ؛

(2) تقليل طول خط إمدادات الطاقة وزيادة المقطع العرضي للموصل حسب الاقتضاء ؛

(3) بشكل مناسب زيادة انتاج التيار الكهربائي من جانب الجهد المنخفض للمحول وفقا للحالة الفعلية.

2) بعد تشغيل الطاقة ، لا يحتوي المحرك إلا على نقرة ، ولكن لا يمكن بدء تشغيله عادةً عند بدء تشغيل المحرك. قد يكون هذا بسبب:

(1) التيار الكهربائي ثلاثي المراحل غير متصل بالكامل ؛

(2) يتم جر الآلات الزراعية المحملة بسبب الفشل ؛

(3) يتم توصيل الطرف الأولي من سلك الرصاص المتعرج الثابت بشكل غير صحيح أو يتم عكس الأسلاك الداخلية للتلف وترتبط بشكل غير صحيح ؛

(4) دارة واحدة مفتوحة الطور لللفائف الساكنة أو لف الدوارة ؛

(5) يتم مطابقة عدد فتحات الدوار الثابتة بشكل غير صحيح (يحدث عادة في المحرك بعد تغيير القطب).

إذا حدث المحرك أثناء عملية بدء التشغيل ، فسيتم التعامل معه بشكل منفصل بعد الاختبار والتحقق:

(1) تحقق بعناية من كل زوج من جهات الاتصال لخط الطاقة ، وخط الرصاص الخلفي للمحرك ، والصمام ، والتبديل لمعرفة موقع خلل الدائرة المفتوحة المطلوب إزالته ؛

(2) تحقق من سبب توقف الآلات الزراعية التي تم جرها والتعامل معها ؛

(3) يتم تصحيح الطرف الخطأ لسلك الرصاص بعد اكتشافه ؛

(4) يمكن الكشف عن خطأ الكسر في اللف الموضعي والدوار بواسطة جهاز القياس المتعدد و megohmmeter ، ثم إعادة توصيله ؛

(5) في حالة عدم مطابقة عدد فتحات الدوار بشكل صحيح ، يمكن حلها بشكل معقول عن طريق أخذ القطر الخارجي المناسب للدوار أو تحديد امتداد لفائف الجزء الثابت المناسب واستبدال الدوار الجديد.

3) من الصعب بدء المحرك. بعد تطبيق الحمل المقنن ، لا يمكن للسرعة أن تصل إلى السرعة المقدرة. المحرك من الصعب أن تبدأ. تتمثل الأسباب المحتملة للسرعة التي لا تصل إلى السرعة المقدرة بعد الحمل المقدر كما يلي:

(1) الطاقة المطلوبة من قبل آلات التحميل كبيرة جدًا أو عالقة آلية النقل ؛

(2) اختيار غير لائق وتعديل معدات حماية الزائد ؛

(3) يوجد فصل الطور في الدائرة الخارجية أو اللف الثابت.

(4) هناك دائرة كهربائية قصيرة في الملف الثابت أو لف الدوارة ؛

(5) يتم توصيل الطرف الداخلي لفائف الجزء الثابت المحرك بشكل غير صحيح ؛

(6) دوار القفص مكسور أو غير مجد ، ولف لف الجرح الدوارة متعرج.

(7) واضعة تحمل المحرك.

عندما يكون المحرك في حالة الخطأ أعلاه في البداية ، يمكن التعامل معه على النحو التالي:

(1) تحقق بالتفصيل ما إذا كانت قوة آلة التحميل والمحرك متطابقين بشكل صحيح. بخلاف ذلك ، يجب اختيار المحرك ذو سعة أكبر أو تقليل الحمل ؛ إذا كانت آلية النقل عالقة ، فيجب تحديد السبب واستبعاده ؛

(2) إذا كان اختيار معدات حماية الحمولة الزائدة وتعديلها غير مناسب ، فيمكن ضبط قيمة الإعداد بشكل مناسب ؛ إذا تم تشغيل حماية الزائد بشكل مستمر ، فقد يتم اختيار سعة المحرك صغيرة جدًا ، ويمكن استبدال المحرك المناسب أو قد يتم تقليل السحب. الحمل الديناميكي

(3) بالنسبة لخطأ الفصل ، يمكن أن يتم الكشف عن الانفصال بواسطة جهاز megohmmeter أو متعدد المقياس ، ويجب معالجة الخطأ حسب الاقتضاء ؛

(4) إذا كان لفائف الجزء الثابت أو الدوار غير محكم لفائف فردية ، فإنه يمكن إصلاحه عن طريق الإصلاح المحلي. إذا كان نطاق دائرة الدارة القصيرة كبيراً وكان الخطأ خطيراً ، فيجب استبدال الملف المحترق أو إعادة لفه بالكامل ؛

(5) في حالة توصيل الطرف الداخلي للملف المحول بطريقة غير صحيحة ، يجب تفكيك غطاء نهاية المحرك ، ويجب توصيل وحدة التزويد بالطاقة الكهربائية ذات الجهد المنخفض التي تبلغ حوالي 6 فولت لكل لفة في المرحلة ، وفحصها من قبل طريقة البوصلة للعثور على الخطأ ، ومن ثم تصحيح وفقا للوائح. تصحيح الأسلاك الخطأ

(6) يجب معالجة اللحام المكسور أو غير المبدد لدوار القفص وفقاً لشدة الخطأ ، على التوالي ، بواسطة لحام الإصلاح أو استبدال الدوار الجديد ؛ إذا كان المحرك محطمًا بالفعل ، فيجب استبدال المحمل الجديد من نفس النوع. إذا كان لف لف الجرح الدوار فضفاضة ، فمن الممكن عادة استخدام الفحص البصري ، ومقاومة الكمية ، وما إلى ذلك لمعرفة الخطأ وإصلاحه.

4) يحدث هذا النوع من الفشل عندما يبدأ المحرك الذائب في مفتاح السكين عندما يبدأ المحرك. الأسباب المحتملة هي كما يلي:

(1) بداية خسارة المحرك بداية ؛

(2) خط الاتصال بين مفتاح التحكم في البدء والمحرك قد تم قصره ؛

(3) قوة المحرك صغيرة جدًا أو عالقة آلية الحمل المسحوب ؛

(4) يتم تحديد المقطع العرضي للذوبان بشكل رقيق جدًا أو تالف ؛

(5) يتم إلتفاف الجزء الثابت للمحرك أو قلة الدائرة ؛

(6) مقاومة البدء لموتور دوار الجرح صغيرة جدا أو كانت قصيرة الدائرة.

إذا حدث الوضع أعلاه في المحرك عند بدء التشغيل ، يمكن التعامل معه على النحو التالي:

(1) تحقق بعناية من كبل الطاقة ، خط إخراج المحرك ، المصهر ، والتبديل بين جهات الاتصال لمعرفة ما إذا كان الخطأ متصلاً أو غير متصل ؛

(2) تحقق من عزل المفتاح إلى كبل المحرك ، وابحث عن نقطة قصر الدائرة وقم بإعادة الحزمة لإزالة الخطأ ؛

(3) يقلل بشكل مناسب من الحمل الذي يتم سحبه بواسطة المحرك أو يزيل خطأ آلية التحميل المسحوبة ؛

(4) ينبغي أن يستند اختيار الصهر إلى الحماية من بدء التشغيل في الدائرة القصيرة والإفراط في التحميل ، ولا ينبغي أن يكون الذوبان مطلوباً لحماية المحرك من التحميل الزائد ؛

(5) بالنسبة إلى خطأ التأريض أو الدارة القصيرة لللفائف الساكنة للمحرك ، يمكن الكشف عنها من خلال megohmmeter ، أو منضدة الاختبار ذات الجهد العالي أو المتر المتعدد ، أو عداد الجسر ، أو الاستطلاع ذي الدائرة القصيرة للعثور على الموقع الدقيق للخطأ والخطأ. أصلحه؛

(6) تحقق بعناية من قيمة مقاومة البداية لمحرك الدوار الجرح. إذا كانت القيمة صغيرة جدًا ، فقم بزيادة المقاومة وإزالة دائرة القصر.

5. التسخين غير الطبيعي للمحرك عند بدء التشغيل والتدفئة غير العادية وتوليد الدخان عندما يبدأ محرك الدخان ، فإن الأسباب المحتملة هي:

(1) الجهد الكهربائي للإمداد منخفض جداً ، مما يؤدي إلى توليد ارتفاع مفرط في درجة الحرارة تحت الحمل المقنن ؛

(2) الجهد امدادات الطاقة عالية جدا ، بحيث يكون جوهر مغناطيسي الجزء الأساسي عالية جدا تحت حمولة تصنيف ، بحيث ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعة جدا ؛

(3) يبدأ المحرك بشكل متكرر أو يكون عدد الانعكاسات الإيجابية والسلبية مرتفعاً للغاية ، ويتسبب تيار البدء القوي في أن يؤدي اللفة إلى ارتفاع درجة الحرارة ؛

(4) المحرك ضعيف التهوية أو درجة حرارة بيئة العمل مرتفعة للغاية ؛

(5) يكون لفائف الجزء الثابت دائرة قصيرة المدى أو خطأ أرضي ، مما يؤدي إلى تسخين محلي أو دخان المحرك بعد بدء التشغيل ؛

(6) الشريط الدوار لكسر القفص أو أسلاك لف الجرح الدوارة هو فضفاض ، والدوار يسخن تحت الحمل المقنن ، بحيث يكون ارتفاع درجة الحرارة للمحرك مرتفع جدا ؛

(7) المحرك مفرط بشكل كبير أو أن الحمل الميكانيكي للحمولة المسحوبة مشحوك بشكل سيئ ، مما يؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك بأكمله ؛

(8) يتم تشويه غطاء نهاية المحرك أو تلف المحمل ، بحيث يتم فرك وتسخين الجزء الثابت والدوار بشدة.

إذا كان المحرك يولد حرارة غير طبيعية أو دخان للأسباب المذكورة أعلاه ، يمكن أن يعامل على النحو التالي:

(1) أولاً ، يجب الكشف عن فولطية المحرك عند عدم التحميل والحمل. إذا كان جهد عدم التحميل منخفضًا جدًا ، فيجب زيادة فرق جهد المحول بشكل مناسب. إذا كان انخفاض الجهد كبيرًا جدًا بالنسبة للحمل ، فيجب استخدام خط الطاقة الأكثر سمكًا لتقليل انخفاض جهد الخط ؛

(2) إذا كان الجهد الكهربائي لإمدادات الطاقة يتجاوز المعيار المحدد ، فيجب خفض جهد الخرج الخاص بمحول التيار الكهربائي لتقليل جهد خط تزويد الطاقة بشكل مناسب ؛

(3) بالنسبة للمحركات التي يتم تشغيلها بشكل متكرر أو يكون لها عدد كبير من الانعكاسات الإيجابية والسلبية ، يمكن تقليل عدد مرات الانطلاق والعكس أو عكس أو استبدال المحرك الكهربائي الذي يمكن أن يتكيف مع الانطلاق المتكرر والإيجابي والسلبي ؛

(4) عندما يكون المحرك ضعيف التهوية أو درجة الحرارة المحيطة مرتفعة للغاية ، تحقق مما إذا كانت مروحة المحرك معطلة وظروف تثبيته ، وتنظيف مرور الهواء للمحرك بعناية لمنع الانسداد. في نفس الوقت ، يتم عزل مصدر الحرارة المرتفعة الحرارة بالقرب من المحرك.

(5) يمكن استخدام ماس كهربائى جزئى أو خطأ أرضى لللف الموالي لإيجاد موقع العطل بالأداة ، ومعالجته على النحو المناسب وفقا لنطاق خطورته وشدته ؛

(6) بالنسبة إلى القضيب المكسور الخاص بدوار القفص ، يمكن توصيل المحرك بمصدر طاقة تيار متردد ثلاثي الأطوار بجهد منخفض (حوالي 15٪ -30٪ من الجهد المقنن) ، ويتم قياس تيار الجزء الثابت في في نفس الوقت ، إذا كان لف لفافات القفص بالنسبة للأعمدة المكسورة أو أخطاء إزالة اللحام ، فإن التيار الثابت سيتغير بالمكان الدوار. بعد العثور على موضع مكسور أو غير مطروق لملف دوار القفص ، يمكن إجراء إصلاح أو استبدال الدوار الجديد بالشكل المناسب. عندما يكون سلك دوار الجرح مفكوكا ، يمكن اختباره بمقياس المقاومة الكهربائية ومقياس متعدد لمعرفة أن الأسلاك تكون فضفاضة وإعادة توصيلها وتثبيتها ؛

(7) إذا كان المحرك ثابتًا أو يفرك الدوار ، إذا كان ناتجًا عن تشوه غطاء النهاية أو انحناء العمود ، فيجب تصحيح الآلات. في حالة تلف المحمل ، يجب استبدال المحمل الجديد.