حماية المحرك المتعرج
عندما يتجاوز طول الكابل 30 متراً ، فإن العاكس الحديث سوف يؤدي حتماً إلى توليد فولت مفاجئ عند نهاية المحرك ، مما يقلل من عمر المحرك. لمنع تلف المحرك ، هناك فكرتان. الأول هو استخدام محرك ذو مقاومة عزل أعلى من العزل المتعرج (يطلق عليه عادة محرك متغيّر التردد) ، والآخر هو اتخاذ تدابير لتقليل جهد الذروة. الإجراء السابق مناسب للمشاريع الجديدة ، والقياس الأخير مناسب لإعادة تركيب المحركات الموجودة.
في الوقت الحاضر ، هناك أربع طرق لحماية السيارات الشائعة:
1) تثبيت مفاعل عند خرج العاكس: يُستخدم هذا الإجراء بشكل شائع ، ولكن يجب ملاحظة أن هذه الطريقة لها تأثير معين على كبل أقصر (أقل من 30 مترًا) ، ولكن في بعض الأحيان يكون التأثير غير مثالي ، كما هو مبين في الشكل 6 (ج) هو موضح.
2) تثبيت فلتر dv / dt عند خرج العاكس: هذا القياس مناسب للحالة التي يكون فيها طول الكبل أقل من 300 متر ، والسعر أعلى قليلاً من المفاعل ، ولكن من الواضح أن التأثير تحسن. يظهر في الشكل 6 (د). .
3) تثبيت مرشح موجة جيبية في إخراج العاكس: هذا الإجراء مثالي. لأن هنا ، يتم تغيير جهد نبض PWM إلى جهد موجة جيبية ، ويعمل المحرك تحت نفس الظروف مثل جهد تردد التيار. تم حل مشكلة ارتفاع الجهد بشكل كامل (كابل طويل ولا يحدث ذروة الجهد).
4) تثبيت ذروة الجهد الممتص عند موضع كبل وواجهة المحرك: عيب القياسات السابقة هو أنه عندما تكون قوة المحرك كبيرة ، يكون للمفاعل أو الفلتر حجم ووزن كبيرين ، والسعر مرتفع . بالإضافة إلى ذلك ، المفاعل سيؤدي كل من المرشح والمرشح إلى انخفاض معين في الجهد ، مما يؤثر على عزم الدوران الناتج للمحرك. يمكن امتصاص العاكس ارتفاع التغلب على هذه النواقص.
إن جهاز امتصاص الجهد SVA الذي تم تطويره من قبل مجموعة علوم الفضاء و الصناعة الثانية للمستشفى رقم 706 هو جهاز مثالي لحل أضرار المحرك باستخدام تكنولوجيا الإلكترونيات المتقدمة وتقنية التحكم الذكي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جهاز امتصاص الصدمات SVA يحمي محامل المحرك.
بالمقارنة مع أساليب حماية المحرك مثل مرشح du / dt ومرشح موجة جيبية الموصوف أعلاه ، فإن جهاز امتصاص الذروة يتميز بمزايا الحجم الصغير والسعر المنخفض والتركيب السهل (التركيب المتوازي).
خاصة في حالة الطاقة العالية ، فإن مزايا جهاز امتصاص الذروة من حيث السعر والحجم والوزن معلقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه يتم تركيبه بالتوازي ، فلا يوجد أي انخفاض للجهد ، كما أن هناك انخفاضًا معينًا في الفلطية في فلتر du / dt ومرشح الموجة الجيبية. انخفاض الفلطية لمرشح موجة جيبية قريبة من 10٪ ، مما سيتسبب في عزم المحرك. خفض.
