وفقًا لظروف الصيانة والتشغيل لسنوات عديدة ، غالبًا ما تحدث المشكلات التالية بعد إصلاح المحرك ، وخاصة محرك الجهد العالي:
1. بعد إصلاح المحرك ، ترتفع درجة حرارة المحمل أثناء التشغيل التجريبي ؛
2. بعد إصلاح المحرك ، يهتز المحرك بشكل كبير أثناء التشغيل التجريبي.
3. بعد إصلاح المحرك ، يكون التشغيل التجريبي للوحدة المفردة طبيعيًا ، ويزداد الاهتزاز بعد التوصيل الميكانيكي ؛
4. بعد تشغيل المحرك لفترة من الوقت ، يكون للمحمل ضوضاء غير طبيعية أو حتى تلف.
5. إضافة الشحوم أثناء التشغيل العادي للمحرك يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك.
غالبًا ما تحدث المشكلات المذكورة أعلاه بسبب تجاهل مراقبة الجودة أثناء عملية صيانة المحرك. لذلك ، غالبًا ما نقول إن جودة محرك الشركة المصنعة أفضل. في الواقع ، فإن عملية الإنتاج والتجميع لمصنع المحركات هي نفس عملية الصيانة التي نستخدمها في الموقع. ، فقط من خلال الانتباه إلى مراقبة الجودة في عملية صيانة المحرك ، يمكن استعادة المحرك بعد الصيانة إلى الحالة الجيدة للمحرك عندما يغادر المصنع.
1. اختيار محامل المحرك:
من المعروف جيدًا أن جودة وملاءمة محمل الجري للمحرك هي المفتاح الأول لحياة التشغيل وجودة المحرك.
بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من طراز المحمل والشركة المصنعة والمعلومات الأخرى على لوحة اسم المحرك ، والتحقق مما إذا كانت المعلمات التقنية للمحمل المراد استخدامه يمكن أن تلبي استخدام المحرك. خذ محرك مطحنة الفحم كمثال: تشير لوحة المحرك إلى أن المحمل الأمامي المستخدم هو 23044CC / C3W33 (SKF) الوصف محامل المحرك هي: القطر الداخلي 220 مم ، القطر الخارجي 340 مم ، السماكة 90 مم ، المحمل الخلوص الشعاعي لـ 220-290 um ، قفص فولاذي ، ومحامل بكرات أسطوانية ذاتية المحاذاة من إنتاج SKF في السويد. محرك مطحنة الفحم طراز YTM 710-6 بقوة 1600 كيلووات وسرعة مقدرة 993 لفة / دقيقة.
تنقسم مادة القفص للمحمل بشكل عام إلى قفص فولاذي ، قفص نحاسي ، قفص من النايلون. إن حمل القفص النحاسي كبير ، لكن قدرة تحمل الحاملة للقفص الفولاذي أقوى قليلاً من قدرة محمل القفص النحاسي. تستخدم محامل قفص النايلون بشكل عام للمعدات ذات المتطلبات الخاصة للأحمال الخفيفة. على سبيل المثال ، محمل المحرك لمضخة الزيت الغاطسة الرئيسية للمحول هو قفص من النايلون. إن استخدام هذا النوع من الأقفاص يمنع دخول الرقائق المعدنية إلى نظام زيت المحولات الرئيسية عندما يكون القفص مهترئًا أو مكسورًا.
عندما نختار المحامل ، خذ العلامات التجارية الثلاث SKF و NSK و FAG كأمثلة:
كما يمكن أن يرى:
A. السرعة القصوى لمحمل NSK لا يمكن أن تلبي استخدام هذا المحرك. إذا تم استخدامه بالقوة ، فسوف يتعب قفص المحمل ويتكسر بسهولة ، مما يؤدي إلى الفشل.
ب. قدرة تحمل الأقفاص الفولاذية أقوى بقليل من محامل القفص النحاسي.
لذلك ، يمكن لمحرك مطحنة الفحم اختيار محامل من علامتين تجاريتين SKF أو FAG.
2. فحص محامل المحرك:
لا يمكن استخدام جميع المحامل المشتراة حسب الرغبة بدون فحص. قد تكون المحامل المشتراة تالفة في التغليف وتسبب تآكل المحامل. يقدم الموردون محامل وهمية من أجل الربح ؛ عملية التوريد هناك انحرافات في المحمل ينتج عنها انحراف في مواصفات ونماذج المحامل. لذلك ، بعد استخدام المحمل الجديد ، يجب اختباره وفقًا لذلك. في حالة الشك ، يجب توضيح ذلك قبل التثبيت.
2.1 يكون الكود الفولاذي للنموذج والمواصفات والشركة المصنعة وما إلى ذلك على المحمل واضحًا وصحيحًا ، واختيار المحمل يلبي متطلبات لوحة اسم المحرك.
2.2 تنظيف وفحص المحمل ، يجب أن يكون المحمل سلسًا ؛ لا توجد ندبة أو حفرة أو بقعة صدأ ، القفص ليس فضفاضًا ، الأقطار الداخلية والخارجية تلبي المتطلبات ، الصوت متناسب جيدًا عند الدوران ، لا يوجد ضوضاء ولا اهتزاز وتأرجح.
2.3 فحص قفص المحمل: يُسمح للقفص بالاهتزاز قليلاً ، ولا يُسمح للقفص الفولاذي بالاتصال بالحلقات الداخلية والخارجية ، ويُسمح للقفص النحاسي بالفرك بالحلقة الداخلية.
2.4 تآكل المحمل القديم وخلوص المحمل الجديد ضمن المواصفات التالية:
طريقة فحص الخلوص: تحقق من درجة تآكل الخلوص الشعاعي للمحمل. قم أولاً بغسل زيت التشحيم للمحمل ، وقم بتثبيته على مجلة الدوار بمؤشر قرص مغناطيسي ، ثم ضع مؤشر القرص على الحلقة الخارجية للمحمل ، واستخدم ضغط 150 نيوتن أو الدفع على الحلقة الخارجية للمحمل المقابل للقرص المؤشر ، ثم اقرأ الخلوص الشعاعي للمحمل الموجود على مؤشر القرص.
3. فحص مجلة المحرك ومعلمات البطانة
بعد تفكيك المحرك ، قم بإزالة محمل المحرك وقياس مجلة المحرك وجلبة الغطاء النهائي لاكتشاف ما إذا كانت الحلقات الداخلية والخارجية تعمل أم لا. في نفس الوقت ، قم بفحص وقياس تشطيب السطح والبيان البيضاوي للمجلة والبطانة. عندما يكون تشطيب السطح غير كافٍ أو عندما يتجاوز البيضاوي المعيار ، فإن المحمل سوف يتسبب في تشوه ، مما يؤدي إلى تغيير خلوص المحمل.
تقع تفاوتات المجلات والبطانات ضمن نطاق الجدول التالي:
إذا كان غلاف العمود والمجلة فضفاضًا جدًا أو ضيقًا جدًا ، فسيؤثر ذلك على المحرك المجمع. إذا كانت فضفاضة للغاية ، فمن السهل تشغيل الحلقات الداخلية والخارجية. إذا كان ضيقًا جدًا ، فسيتم ضغط خلوص المحمل ، وسيؤدي تغيير خلوص المحمل إلى أن يكون المحمل ضيقًا جدًا. إذا كانت كبيرة جدًا ، فإن درجة الحرارة أثناء التشغيل مرتفعة جدًا ، مما سيؤثر على عمر المحمل.
4. احتياطات لتحمل التثبيت:
4.1 يتم تثبيت اختيار وقياس المحامل لكل مكون بشكل عام عن طريق التسخين أو التثقيب البارد. يتم بشكل عام تسخين وتركيب محامل المحركات المتوسطة والكبيرة. في الوقت الحاضر ، تستخدم السخانات الحاملة في الغالب للتدفئة. يجب أن تنتبه سخانات المحامل إلى درجة حرارة التسخين عند تسخين المحمل ، وليس كلما ارتفعت درجة حرارة التسخين ، كان ذلك أفضل. وفقًا لبيانات الشركة المصنعة للمحمل ، تكون درجة حرارة تسخين المحمل بشكل عام 80-105 درجة مئوية ويمكن تثبيتها. لذلك ، من الضروري التحكم بدقة في درجة الحرارة أثناء التسخين. إذا كانت درجة حرارة تسخين المحمل عالية جدًا ، ستتغير مادة فولاذ المحمل ، مما سيؤثر على عمر المحمل.
4.2 يعتمد سخان المحمل على مبدأ تيار إيدي المجال المغناطيسي للتدفئة ، لذلك فإن السخان يمغنط فولاذ المحمل. عند اختيار السخان ، يجب استخدام السخان المحمل بوظيفة إزالة المغناطيسية للتدفئة. بعد أن يكون المحمل ممغنطًا ، يصبح من السهل امتصاص الحديد مثل برادة الحديد. يصعب تنظيف المواد المغناطيسية عند تنظيف المحمل ، مما يؤثر على عمر خدمة المحمل.
4.3 يجب أن يكون تركيب المحمل في مكانه. عند تنظيف المحمل ، من الضروري التحقق مما إذا كان نظيفًا. لا توجد ظاهرة التشويش والقفز في محمل القرص.
4.4 بعد تثبيت المحمل ، من الضروري مراجعة الخلوص الشعاعي للمحمل. يسمى الخلوص في هذا الوقت تخليص التثبيت. الخلوص المقاس أثناء فحص المحمل الجديد هو تخليص المصنع. عندما يكون ضغط الخلوص بعد التثبيت كبيرًا جدًا ، فهذا يعني أن هناك مشكلة في المجلة أو غلاف محمل المحرك.
5. اختيار الشحوم وكمية التزود بالوقود:
هناك أنواع عديدة من شحوم المحامل ، وأنواع مختلفة من الشحوم مطلوبة لسرعة تشغيل المحمل ، وحجم قوة الحمل ، وما إذا كان الحمل متساويًا. بشكل عام ، تضيف محطة الطاقة نوعًا أو نوعين من الشحوم إلى المحرك باستخدام شحم منتظم ، مما قد يتسبب بسهولة في ارتفاع درجة حرارة العمود أو أن يكون تأثير التشحيم غير مرضٍ عند تشغيل المحرك.
بشكل عام ، يجب استخدام شحم عالي اللزوجة من نوع الضغط الشديد في المحركات ذات السرعة العالية والحمل العالي ، ويجب استخدام شحم من نوع الضغط الشديد مع لزوجة منخفضة في المحركات منخفضة السرعة وعالية التحميل. عند استخدام شحم عالي اللزوجة لمحرك منخفض السرعة ، فمن السهل التسبب في تشحيم غير كافٍ للشحوم (أي أنه لا يمكن التخلص من الشحوم) ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك والتأثير على عمر المحرك تحمل. عند استخدام شحم منخفض اللزوجة في محرك عالي السرعة ، يتم التخلص من الشحوم بسهولة ، مما يؤدي إلى نقص الزيت في غرفة المحمل ويؤثر على عمر محمل المحرك. لذلك ، يجب الانتباه إلى اختيار الشحوم المناسبة أثناء صيانة المحمل وتركيب المحرك.
كلما تمت إضافة المزيد من الزيت إلى محمل المحرك ، كان ذلك أفضل. عندما يكون هناك الكثير من الشحم ، سترتفع درجة حرارة محمل المحرك بسبب الاحتكاك بين الشحم والمحمل ، وحلقة احتجاز الزيت والمكونات الأخرى للمحرك عالي السرعة. سوف تؤثر التقلبات الكبيرة على الحكم الصحيح لموظفي الصيانة والتشغيل. لذلك ، يجب أن تكون كمية التزود بالوقود للمحمل 1/3 إلى 2/3 من حجم تجويف زيت المحمل ، (3000 دورة في الدقيقة / دقيقة 1/3 ؛ 1500 دورة في الدقيقة / دقيقة 1/2 ؛ 1000 دورة في الدقيقة وأقل من 2/3).
بعد أن يعمل المحرك بشكل طبيعي ، أضف الشحم بشكل معقول وفقًا لوقت تشغيل المحرك. بشكل عام ، تكون كمية التزود بالوقود أكبر لأول مرة. والسبب هو أن أنبوب تعبئة الزيت ، وغطاء الزيت ، وما إلى ذلك ، لا تمتلئ بالزيت بالكامل. في المرحلة الأولى من إعادة التزود بالوقود ، يقوم الزيت أولاً بتجديد الجزء المفقود من الزيت. لذلك ، عند إعادة التزود بالوقود ، يجب الاستماع إلى صوت تشحيم الشحوم في المحمل أثناء التزود بالوقود.
6. افحص الأجزاء الأخرى:
أثناء استبدال المحرك وصيانة المحمل ، غالبًا ما يتم تنظيف الغطاء النهائي ، وغطاء الزيت ، وحلقة الإيقاف ، وصامولة الغطاء ، وعاكس الزيت ووضعهما جانبًا للتركيب. جودة تركيب الجهاز. لذلك يجب إجراء قياسات الفحص التالية بعد التنظيف:
6.1 ما إذا كان غطاء نهاية المحرك وغطاء الزيت سلسًا وكاملًا ، دون تآكل أو تشوه ، والإصلاح إذا لزم الأمر.
6.2 عندما يتآكل غطاء الزيت للمحرك ، يجب معالجته أو استبداله على مخرطة. أثناء الدوران ، من الضروري إخراج المفصل وسطح المفصل لغطاء الزيت وفقًا لارتفاع الغطاء النهائي الأصلي ، وإلا ستتأثر خلوص التجميع.
6.3 قبل تفكيك المحمل القديم ، من الضروري فحص كرة المحمل والتآكل الباليستي ، وذلك لتحليل ما إذا كان المحمل قد تم تركيبه بشكل غريب الأطوار في دورة التشغيل الأخيرة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فيجب تعديله وفقًا للواقع الفعلي الوضع عند تثبيت المحمل الجديد.
6.4 يجب تثبيت تركيب حلقة حاجز الزيت على جانب المحمل مع السطح المائل لحلقة حاجز الزيت. إذا تم عكس التثبيت ، فمن السهل التسبب في عدم قدرة زيت النفايات على التفريغ والمحمل لفرك حلقة حاجز الزيت ، مما يؤدي إلى تقصير عمر محمل المحرك ؛
6.5 قطعة تحديد موضع حلقة الإيقاف غير قابلة للتآكل. إذا كان هناك تآكل ، فيجب استبدال حلقة الإيقاف. خلاف ذلك ، فإن إزاحة حلقة الإيقاف ستؤدي إلى فك حلقة حاجز الزيت وفركها بمحمل المحرك.
6.6 تشوه غطاء الجوز ضمن النطاق المسموح به. أثناء التثبيت العادي ، لا يتم تثبيت غطاء الجوز عن طريق الضرب ، ولكن بواسطة مفتاح ربط. يجب شد صامولة الغطاء ويجب عكس الحلقة المفاجئة بإحكام ، وإلا فإنها ستسبب احتكاكًا بين صامولة الغطاء وغطاء الزيت أو الاحتكاك بين عاكس الزيت والحلقة المفاجئة والمحمل أثناء تشغيل المحرك.
7. تعديل مركز المجال المغناطيسي للمحرك:
في ظل الظروف المثالية ، أي بشرط ألا يتم إفساد شحم المحمل وإلقائه أثناء تشغيل المحرك ، يتم تثبيت موضع دوار تشغيل المحرك بواسطة مركز المجال المغناطيسي للمحرك المصمم بواسطة المحرك المحرك ، أو المحرك ليس لديه أغطية زيت داخلية وخارجية أمامية وخلفية. لا يزال بإمكان المحرك العمل بشكل طبيعي بعد توازن المحرك في وسط المجال المغناطيسي. في الواقع ، محركنا المشترك هو هذا النوع من العمليات. يمكننا أن نلاحظ أن محرك المحمل بعد الإصلاح يكون له في بعض الأحيان حركة كبيرة للعمود في لحظة البدء ثم يعود إلى حالة مستقرة. الحركة في هذا الوقت هي أن المحرك يبحث عن المجال المغناطيسي للمحرك بنفسه. المركز.
معظم الحالات التي تمت مواجهتها هي أنه في الاهتزاز ثلاثي الاتجاهات لوحدة التشغيل التجريبي بعد إصلاح المحرك ، يكون الاهتزاز المحوري فقط كبيرًا أو تشغيل اختبار الوحدة في حالة جيدة ، ولكن حتى العملية الميكانيكية هي الحالة التي يكون فيها يزيد الاهتزاز المحوري بشكل كبير. تحدث المواقف المذكورة أعلاه في الغالب بسبب انحراف الموضع المركزي للمجال المغناطيسي للمحرك أثناء عملية التجميع أو التمركز للمحرك. كلها قضايا التثبيت.
مع الأخذ في الاعتبار محرك مطحنة الفحم كمثال ، يبلغ سمك جلبة المحمل الأمامي لمحرك مطحنة الفحم 108 مم ، وسماكة المحمل الأمامي للمحرك 90 مم ، وارتفاع أغطية الزيت عند كلا طرفي المقدمة تحمل 10 مللي متر. من هذا الحساب ، يمكن استنتاج أن المحرك يتم تجميعه بعد الانتهاء. لا يمكن خياطة أغطية الزيت الخلفية مع غلاف العمود ، والخطأ يصل إلى 2 مم. الجواب العام لسؤال مصنع المحركات هو توفير المواد. عند معالجة غلاف العمود ، يتم استخدام صفيحة فولاذية 110 مم ، لذلك هناك بدل تصنيع يبلغ 2 مم. هذا هو. غالبًا ما أعتقد أن سماكة الوسادة المطاطية بعد تفكيك المحرك ثم تثبيته ، أو لا يهم ما إذا كانت أكثر سمكًا ، أم أنها مجرد فجوة 2 مم؟ مشكلة عدم التوافق. ولكن هل هذا هو الحال؟ إذا كان الأمر كذلك ، يمكن معالجة غطاء الزيت حتى 9 مم. في الواقع ، يستخدم مصنع المحرك فجوة تبلغ 2 ملم لضبط مركز المجال المغناطيسي للمحرك أثناء عملية تجميع المحرك.
إذن هل يوجد أي انحراف في مركز المجال المغناطيسي ، وكيف يتم قياس الانحراف؟ تم تصميم المحركات المتوسطة والكبيرة ، خاصة المحركات ذات الجهد العالي ، بمجاري هواء دليل الهواء على الجزء الثابت والعضو الدوار. يهدف هذا التصميم إلى تعزيز تأثير التبريد للجزء الثابت والدوار. في تصميم المحرك ، تكون مجاري الهواء الموجهة للهواء للجزء الثابت والدوار واحدة تلو الأخرى. في المقابل ، وهذا يعني ، إذا تم محاذاة خط المركز المغناطيسي للمحرك ، فيجب محاذاة مجرى الهواء الموجه للهواء تمامًا.
بعد تجميع المحرك ، تحقق من محاذاة خط المركز المغناطيسي للمحرك. إذا تحرك خط الوسط المغناطيسي للأمام ، فقم بفك غطاء زيت المحمل الخلفي وقم بإزالة وسادة غطاء الزيت الخارجي الأمامي وقم بتثخين وسادة غطاء الزيت الداخلي الأمامي. أعد تثبيت الزيت. غطاء ، شد مسامير غطاء الزيت ببطء قطريًا ، استخدم غطاء غطاء الزيت للضغط على الدوار للخلف حتى يتم محاذاة خط المركز المغناطيسي ، وإزالة غطاء الزيت بعد المحاذاة ، وقياس المسافة من وجه نهاية المحمل إلى كم العمود. يعيد انحراف السماكة إنشاء وسادة جديدة وفقًا للسمك ، وفي نفس الوقت استبدال وسادة غطاء الزيت الداخلي وفقًا لقيمة الانحراف المحسوبة. ثم قم بإزالة غطاء الزيت الخلفي وقم بقياس المسافة من وجه نهاية المحمل إلى جلبة العمود. وفقًا لانحراف السماكة عن غطاء غطاء الزيت ، قم بعمل وسادة جديدة وفقًا للسمك ، وفي نفس الوقت استبدل وسادة غطاء الزيت الداخلي الخلفي وفقًا لقيمة الانحراف المحسوبة. إذا تحرك مركز القوة المغناطيسية للخلف أولاً ، يمكنك الضغط في الاتجاه المعاكس. لاحظ أنه يجب استبدال الفوط الأربعة لمجموعتي أغطية الزيت.
لماذا تحتاج إلى استبدال 4 فوط؟ من الناحية النظرية ، يكفي استبدال واحد. أليس المحرك موضوعًا بواسطة خط الوسط المغناطيسي؟ في الواقع ، هذا ليس هو الحال. الغرض من استبدال الوسادين في الخلف هو ضمان عدم إزاحة بكرات محمل الأسطوانة الأسطواني الخلفي والحلقة الداخلية للمحمل ، ويمكن أن يعمل المحمل بشكل أفضل مع تجنب الاحتكاك الناجم عن إزاحة المحمل الخلفي والمسافة غير الكافية بين حلقة الرافعة. ، مما تسبب في تلف المحمل. يتم استبدال غطاء الزيت الداخلي الأمامي بغطاء مناسب لمنع المحرك من الاهتزاز كثيرًا في الاتجاه المحوري الناجم عن انحراف خط المركز المغناطيسي مرة أخرى أثناء النقل أو توسيط المحرك بعد الصيانة.
لذلك أعتقد شخصيا أن الأسئلة الخمسة التي أثيرت في الفقرة الافتتاحية ينبغي الإجابة عليها على النحو التالي:
1. يتم تحليل سبب ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك أثناء التشغيل الاختباري بعد إصلاح المحرك على أنه أ. اختيار الشحوم خطأ أو أن الزيت أكثر من اللازم ؛ ب. المجلة أو البطانة ضيقة جدًا ، مما يتسبب في زحف تركيب المحمل ليكون كبيرًا ، وخلوص المحمل غير كافٍ ؛ ج. عمود الدوران: المجلة أو البطانة فضفاضة للغاية ، مما يتسبب في تشغيل المحمل ؛ D هو الاختيار الخاطئ للمحمل وسلسلة التخليص الخاطئة.
2. تحليل أسباب الاهتزاز الكبير للمحرك أثناء التشغيل الاختباري بعد إصلاح المحرك أ. لم يتم تنظيف المحمل بشكل صحيح ، وهناك أجسام غريبة في المحمل ؛ ب. قدم المحرك ليست مسطحة وعرج. ج. خط المركز المغناطيسي غير محاذاة ؛ د. عند تجميع المحرك يكون السطح المشترك للغطاء النهائي والسطح المشترك لغطاء الزيت مشوهًا ، مما يؤدي إلى عدم تثبيته في مكانه.
3. بعد إصلاح المحرك ، يكون التشغيل التجريبي للوحدة الفردية أمرًا طبيعيًا. سبب الزيادة في الاهتزاز بعد الاقتران الميكانيكي هو أن أ. وسادة غطاء الزيت غير مناسبة ، وهو ناتج عن تغير خط المركز المغناطيسي بعد الاقتران ، والمظهر العام هو أن الاهتزاز المحوري كبير . يزداد السعة ، وتكون الاهتزازات الأفقية والعمودية طبيعية ؛ لم يحدث مركز B بشكل صحيح ، ويزداد الاهتزاز بشكل عام من ثلاثة جوانب.
4. بعد تشغيل المحرك لفترة من الوقت ، يكون سبب الضوضاء غير الطبيعية أو حتى تلف المحمل كما يلي: أ. لا يتم تنظيف المحمل بشكل صحيح ، وهناك أجسام غريبة في المحمل ؛ ب. لم يتم محاذاة خط المركز المغناطيسي تمامًا ، على الرغم من أن الاهتزاز المحوري ليس كبيرًا ، ولكن المحرك هو تآكل أحادي الجانب ، مما يؤدي إلى تسريع تلف المحمل ؛ ج ، تحمل جودة ليست جيدة.
5. أسباب ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك بسبب تجديد الشحوم أثناء التشغيل العادي للمحرك هي كما يلي: أ. اختيار الشحوم التكميلية غير صحيح أو تمت إضافة الكثير من الزيت ؛ ب. تحتوي قناة تزييت المحرك أو الشحم على مواد غريبة تدخل المحمل ، ويجب أن يكون للمحمل ضوضاء غير طبيعية في هذا الوقت. .
بشكل عام ، فإن عنصر الصيانة الذي يتم تنفيذه غالبًا في موقع المحرك هو استبدال المحمل. من اختيار المحمل إلى عملية التجميع ، من السهل أن يكون لديك مثل هذه الإغفالات والإهمال ، مما يؤدي إلى حدوث أعطال متكررة بعد اكتمال الصيانة. لذلك ، يجب أن يعتمد الأفراد المشاركون في الصيانة على العملية. يتم تنفيذ عملية كتاب التعليمات ومعيار الجودة لعملية الصيانة خطوة بخطوة ، ولا ينبغي تضليلها بسبب اندفاع فترة البناء أو فكرة أن التثبيت ليس خاطئًا ، مما يؤدي إلى عدم وجود المعدات. يتم تشغيلها بشكل طبيعي أو يتم تقليل عمر المعدات بشكل كبير بعد الصيانة.
