بحث في مكافحة ناقلات المحولات الترددية ذات الأغراض العامة
على الرغم من أن محركات التيار المستمر ومحركات التيار المتردد قد ولدت لفترة طويلة ، وذلك لأن نظام التحكم في سرعة المحرك DC قد شكل نظرية وبنية كاملة نسبياً في وقت سابق ، إلا أنه يتميز بخصائص ثابتة وديناميكية جيدة نسبياً ، لذلك قبل السبعينيات كان نظام النقل بأكمله يعتمد أساسا على نظام التحكم في سرعة المحرك DC. ومع ذلك ، بسبب أسباب هيكلية ، فإن محركات التيار المستمر لديها العديد من أوجه القصور ، مثل الاستبدال المنتظم للفرش وأجهزة التحويل ، والتي يصعب الحفاظ عليها ؛ القدرات والجهد والتيار والسرعة محدودة. في المقابل ، تتمتع محركات التيار المتناوب بالعديد من المزايا ، مثل التكلفة المنخفضة: انخفاض معدل الحوادث وسهولة الصيانة ؛ لا تتأثر القدرة والجهد والتيار والسرعة بسهولة مثل محركات التيار المستمر.
في الوقت الحاضر ، تم نقل نظام التحكم في سرعة التيار المتردد من الاستخدام الأولي فقط إلى المراوح والمضخات والأماكن الأخرى إلى مؤشرات عالية الأداء عالية الأداء والاستجابة السريعة. مع نضج وتحسين نظرية التحكم في سرعة المحرك AC. تم التغلب على أوجه القصور في أداء التحكم في السرعة السيّارة لمحركات التيار المتردد ، والآن يقوم نظام التحكم في السرعة AC باستبدال نظام التحكم في السرعة DC بشكل تدريجي. في الأيام الأولى ، استخدم العاكس نسبة الجهد المستمر (v / f) أو التحكم في تردد الانزلاق (SF) وفقًا للدائرة المكافئة للمحرك غير المتزامن ، ولكن هاتين الطريقتين تم بناؤهما على النموذج الرياضي الساكن للمحرك. أدائها الديناميكي ليس جيدًا. بعد جهود متواصلة. اقترح العلماء الأجانب طريقة مكافحة ناقلات الأمراض (VectorContro1) والتحكم المباشر بعزم الدوران (DTC) ، وتطبيقها على الواقع ، وحققت تأثيرات تحكم مثيرة للغاية. ينفصل السابق المتجه الفضائي الحالي الثابت للمحرك غير المتزامن إلى مكون إثارة الدوار ومكون العزم بالإشارة إلى وضع التحكم في محرك التيار المستمر. العيب هو أن إشارة السرعة يتم حسابها وفقًا لتحول الإحداثي ، لذلك على هذا الأساس ، لا يتم اقتراح أي سرعة. تعتمد طريقة التحكم في ناقلات المستشعر على جهد الطور الفعلي والطور الطوري للمحرك غير المتزامن ومعلمات لفات الدوار الثابت لاستقراء قيمة مراقبة سرعة الدوران لتحقيق التحكم في ناقلات اتجاه المجال المغنطيسي: في حين أن الأخير لا يعتمد فكرة الفصل ، بمساعدة ناقل الفضاء الآني احسب ارتباط التمدد وعزم دوران المحرك والتحكم مباشرة في عزم الدوران والالتصاق على أساس الفرق مقارنة بالقيمة المعطاة.
