(1) ضبط مروحة المحرك لتقليل الخسارة الميكانيكية
أولاً ، دعونا ننظر إلى كيفية توفير الطاقة عن طريق تغيير حجم المروحة: يعلم الجميع أن المحرك عبارة عن جهاز يحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. أثناء عملية التحويل ، يتم إنشاء الخسائر. تحدث هذه الخسائر على شكل حرارة ، مما يؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك. يمتلك لفائف الجزء الثابت فقد النحاس بعد التدفقات الحالية ، وتنتقل الحرارة إلى قلب الجزء الثابت من خلال المادة العازلة للفتحة ، ثم تنتقل من قلب الجزء الثابت إلى غلاف المحرك إلى الفضاء. يتم توليد حرارة الدوار عن طريق استهلاك الألمنيوم من الدوار و احتكاكه. ينتقل إلى قلب الدوار وسطح المروحة الداخلي. يتم تحريك المروحة الداخلية لتبديد الحرارة في المساحة الداخلية للمحرك ، ثم تنتقل إلى الجزء الثابت والغطاء النهائي والقاعدة. يتم نفخ كل من الجزء الثابت والدوار من قبل المروحة الخارجية. لذلك ، فإن مقدار حجم الهواء الخارجي للمروحة هو المفتاح لتحديد أن درجة حرارة المحرك لا يمكن أن تتجاوز درجة الحرارة المسموح بها في درجة العزل.
وينص المعيار الوطني على ارتفاع درجة الحرارة المسموح به للمحرك لمختلف درجات العزل تحت ظروف التشغيل المقدرة. يشترط ألا تتجاوز درجة الحرارة الحارة للمحرك الحد الأقصى لدرجة حرارة درجة العزل ، ويكون درجة العزل المشترك للمحرك كما يلي:
من بينها: السماح لارتفاع درجة الحرارة = السماح درجة الحرارة درجة الحرارة المحيطة حددت درجة الحرارة الفرق درجة الحرارة الساخنة
يشير اختلاف درجة الحرارة البقعة الساخنة في اللف إلى الفرق بين درجة الحرارة المستقرة لمنطقة التسخين الساخنة ومتوسط درجة حرارة اللف عند تصنيف المحرك.
عندما يكون المحرك في حالة عدم التحميل أو التحميل الخفيف ، يكون الفقد الكلي للمحرك أصغر من وقت التقييم ، ويكون حجم الهواء متناسبًا مع الخسارة الكلية للمحرك ، وبالتالي تكون المروحة في سيارة الحصان الكبيرة (لأن فقدان التهوية وسرعة المحرك ثابتة ، وفقدان التهوية لا يتبع الحمل) التغيير ، وبالتالي يجب تقليل حجم الهواء لتقليل فقدان تهوية المحرك). يمكن أن يؤدي تغيير شكل شفرة المروحة إلى تقليل حجم الهواء ، ولكنه أكثر إزعاجًا. من الأفضل تقليل قطر شفرة المروحة الخارجية لتقليل حجم الهواء. نحن نعلم أن الخسارة الميكانيكية للمروحة نفسها تتناسب مع القوة 45 من قطر الشفرة ، ويتناسب حجم الهواء مع مربع قطر شفرة المروحة. لذلك ، عندما يتم تقليل قطر شفرة المروحة ، لا يتم تقليل حجم الهواء كثيرًا ، ويتم تقليل فقدان التهوية كثيرًا.
مع انخفاض حجم هواء التبريد من المروحة الخارجية ، يتم زيادة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، ولكن يمكن الحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة للمحرك ضمن المدى المسموح به لمستوى العزل. في الوقت نفسه ، نحتاج أيضًا إلى رؤية أن فقدان المحرك للمحرك يتم تقليله بسبب تقليل قطر الشفرة الخارجي ، الأمر الذي سيقلل من ارتفاع درجة الحرارة للمحرك. خاصة بالنسبة للمحركات ذات السرعات العالية من 2 ، 4 درجات ، عندما يتم تخفيض القطر الخارجي للمروحة بنسبة 14 ٪ و 16 ٪ ، يتم تقليل فقدان التهوية بنسبة 20 ٪ و 40 ٪. بالإضافة إلى ذلك ، عند تغيير قطر الشفرة ، يجب تغيير حجم الزجاج الأمامي أو غطاء المروحة وفقًا لذلك. الأبعاد التي تجعلها تتناسب مع بعضها تتوافق مع اللوائح. يجب ألا تكون الفجوة بين شفرة المروحة وغطاء المروحة كبيرة جدًا ، وعمومًا بين 1015. يتم زيادة فقدان تسرب الهواء من منطقة الضغط العالي إلى منطقة الضغط المنخفض ، والزاوية الأصلية بين شفرة المروحة وغطاء المروحة حافظ. يتم تحويل جزء من الضغط المتحرك للهواء القادم إلى ضغط ثابت لتقليل الخسارة. بالطبع ، يمكننا أيضًا استخدام تصنيف المعجبين لتقليل حجم هواء المروحة في نطاق تصريح زيادة درجة الحرارة. على سبيل المثال ، يمكن تعديل المروحة للقاعدة رقم 8 وتشذيبها لاستخدامها على المحرك ذي الضوء الخفيف للقاعدة رقم 9. سيقلل هذا من الفقد الميكانيكي للمحرك الخفيف في القاعدة رقم 9 ويزيد من ارتفاع درجة الحرارة لتحسين المحرك. الكفاءة وعامل الطاقة.
(2) تقليل الاحتكاك لتقليل الخسائر الميكانيكية
يرتبط التشغيل العادي للمحرك الحركي ، والضوضاء ، والاهتزاز ، والحرارة الزائدة ، والحياة وعوامل أخرى باختيار معقول من الشحوم. في الوقت الحالي ، من الأفضل عادة استخدام الشحوم الأساسية الليثيوم رقم 3 ، والتي يمكن أن تقلل من الخسارة الميكانيكية ، ولكن مع التطور السريع للعلوم والتكنولوجيا هناك العديد من الشحوم ذات الأداء المتفوق. على سبيل المثال ، تم اختبار أداء الشحوم الحاملة للمحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم المحلية من قبل الإدارات ذات الصلة لتلبية معايير الشحذ الياباني المتداول JIS222080. وهي قريبة من مستوى الشحوم السويسرية SKF65C ، التي تحتوي على شوائب منخفضة للغاية ، والسعر هو نفسه رقم 3 الليثيوم الشحمي الأساسي مكافئ. هناك أيضًا أداء جيد لشحوم Aesop الأمريكية الموجودة حاليًا في السوق. يمكننا استخدام هذه الشحوم الجيدة لتحسين تشغيل المحرك لتقليل الخسائر الميكانيكية. كموظفين صيانة للمحترفين ، يمكننا أيضا العمل بجد على الاختيار العقلاني للمحامل ، ولكن أيضا توفير الطاقة. لأن لدينا عدد كبير من الخسائر في المحركات ، يمكننا إصلاح المحرك. يتم استخدام المحامل بشكل انتقائي. على سبيل المثال ، في المحركات عالية السرعة ، يمكننا استخدام المحامل المستوردة أو المحامل عالية الجودة من الفئة B و C من الدرجة العالية لتقليل الخسارة إلى الأفضل. على محركات منخفضة السرعة ، يمكننا استخدام محامل محامل عالية الجودة محليا C ، D ، وبهذه الطريقة ، يمكننا توفير مبلغ من المال على المحامل ، وذلك لتحقيق الغرض من توفير الطاقة.
(3) تحسين عامل الطاقة للحد من الخسائر الميكانيكية
95٪ من معدات النقل في محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك AC غير متزامن ، والمحرك AC غير المتزامن عبارة عن جهاز عامل منخفض القدرة. إذا قمت بزيادة عامل الطاقة الخاص به ، يمكنك الاستفادة الكاملة من إمكانات معدات تزويد الطاقة ، مع تقليل تكاليف الإنتاج وتوفير الطاقة. أدناه ، نناقش كيفية تحسين عامل الطاقة.
