مبدأ محرك العاكس السيارات المتزامن والتطبيق
قبل أن يقوم العاكس بإخراج الجهد إلى الجزء الثابت للمحرك المتزامن ، يتم تمرير تيار إثارة معين من جهاز الإثارة إلى لف الإثارة للمحرك المتزامن ، ومن ثم يخرج العاكس جهدًا مناسبًا لفائف المحرك المتزامن إلى المحرك. بدء المحرك.
يجب أن تكون الزاوية بين متجه جهد المحرك للمحرك المتزامن ووضع القطب الدوار ضمن نطاق معين. إذا لم يكن ضمن هذا النطاق ، فقد يتسبب المحرك المتزامن في فقد النظام للتزامن. قبل أن يبدأ المحرك ، تكون الزاوية عشوائية ، لذلك يجب التحكم في الزاوية داخل هذا النطاق ، ويمكن أن يدخل المحرك تدريجيًا إلى حالة التشغيل المتزامن المستقر. من خلال هذه الظاهرة ، يمكننا تحديد أن أكبر عقبة عند تطبيق العاكس على المحرك المتزامن هي مرحلة البدء.
تنقسم عملية بدء تشغيل المحرك المتزامن الذي يعمل بالعاكس بشكل أساسي إلى الخطوات التالية.
(1) يتم تنشيط جهاز الإثارة.
(2) ستخضع لفائف المحرك المتزامن للمحرك إلى جهد التيار المستمر الذي يطبقه العاكس لتوليد تيار ثابت آخر.
(3) يقوم العاكس ببطء بتدوير ناقل الجهد المستخدم في لفائف المحرك وفقا لاتجاه دوران المحرك. وأخيرًا ، يدخل المحرك المتزامن في حالة التشغيل المتزامن ، وتكتمل العملية.
(4) يقوم العاكس بضبط جهد الخرج طبقاً للتسارع المحدد مسبقاً ومنحنى v / f (على سبيل المثال ، التمديد المغناطيسي) ، ويتسارع تدريجياً إلى تردد معين.
التشغيل المستقر لحالة المحرك المتزامن الذي يحركه المحرك وتعديل الإثارة أثناء التشغيل
نظرًا لأن العاكس يحرك المحرك المتزامن ، فلا حاجة إلى تثبيت طريقة التحكم في سرعة / موضع الاستشعار ، ويكون شكل الموجة العاكس هو شكل موجة pwm متعددة المستويات ، وهو نفس شكل الموجة عند التحكم في المحرك غير المتزامن. العاكس مشابه لمصدر الجهد الجيبية ، بدون عزم. النبض ، مع موثوقية عالية.
تحت ظروف التشغيل ، قم بضبط تيار الإثارة يدوياً لتقليل تيار الخرج للتيار وإبقاء ثابت التيار. عندما يتم ضبط حالة الإثارة الحالية في الوقت الحقيقي ، يمكن للعاكس قياس خرج الطاقة التفاعلية إلى المحرك المتزامن ، ويعطي الإثارة مع الإشارة إلى جهاز الإثارة وضبط تيار الإثارة.
