تطبيق قانون نيوتن لتبديد الحرارة في حساب ارتفاع درجة حرارة المحرك
ارتفاع درجة الحرارة هو مؤشر الأداء الرئيسي والمهم للمحرك. في عملية التصميم والحساب الفعلي ، يحدث الانحراف بين قيمة التصميم وقيمة الاختبار غالبًا. هناك أساسا سببان للتحليل. أحدهما هو انحراف عملية التصنيع عن التصميم. سبب آخر للفرق بين البيانات الفعلية والبيانات النظرية هو اللاعقلانية في عملية حساب التصميم. يقدم Xiaobian اليوم تطبيق قانون نيوتن لتبديد الحرارة ومعامل تبديد الحرارة في عملية حساب ارتفاع درجة حرارة المحرك.
قانون نيوتن لتبديد الحرارة ومعامل تبديد الحرارة
ومع ذلك ، هناك العديد من العوامل التي تحدد قدرة السطح على تبديد الحرارة ، ومعقد للغاية لتحديد معامل تبديد الحرارة α بدقة شديدة. بشكل عام ، لا يمكن تحديد قيمة ألفا تجريبياً ، ولا يمكن استخدام قيمة ألفا الناتجة فقط لنفس الشروط أو ظروف مشابهة ، وإلا فإن موثوقية أو دقة نتيجة الحساب ستنخفض بشكل كبير.
مبدأ قيمة معامل الارتباط تحت خصائص مختلفة
يرتبط معامل تبديد الحرارة للسطح الساخن في الهواء الهادئ بخصائص السطح: سطح الحديد الخشن أو الفولاذ المطلي مع المعجون واللك (مثل قاعدة المحرك وقذيفة التحمل) α0 هو 14.2 ؛ حديد الخنزير دون المعجون ولكن الفيلم المطلي أو سطح الفولاذ، α0 هو 16.7؛ سطح النحاس المغلفة بالمط أو الورنيش ، α0 هو 13.3.
إذا تم التعبير عن السرعة v بالأمتار في الثانية ، عندما يدور المحرك ، k0 = 0.1 على السطح الخارجي للدوار و k0 = 0.05 إلى 0.07 في نهاية لفائف الجزء الثابت للمحرك. يمكن اختيار المعامل k وفقاً للقواعد التالية:
سطح المنفوخ الأكثر مثالية ، ك = 1.3 ؛
سطح نهاية المحرك ، ك = 1.0 ؛
يبلغ طول السطح الفعال للمحرك ، k = 0.8 ؛
سطح لفائف الإثارة ، ك = 0.8 ؛
سطح العاكس ، ك = 0.6 ؛
السطح الخارجي للقاعدة (محرك الجر) ، ك = 0.5.
في الحياة الواقعية ، يستخدم العديد من مصنعي السيارات برنامج الحساب الحركي الجاهز ، لكن دلالة الدرجة نفسها ليست واضحة. تقترح السيدة المشاركة أنه من الضروري تحليل درجة الكمال ومعقولية البرنامج من خلال الوسائل الضرورية. دون المعرفة المهنية الكافية ، لم يتم حل المشكلة بشكل جيد. وبالمثل ، بالنسبة لدرجة التصميم ، ينبغي تحسين البرنامج من خلال الاشتقاق النظري والتحقق الواقعي.
