الثانية ، وظيفة نظام محرك السيارات
من خلال قيادة حالة التشغيل للمحرك ، يمكنك فهم الوظائف الأساسية لنظام محرك السيارة الجديد للطاقة ، ودفع حالة التشغيل للمحرك وفقًا لرغبات السائق: عندما تتسارع نقطة التوقف ، عندما يتم تباطؤ الفرامل ، عندما يتم عكس R-stop ، وعندما يتم تشغيل E-stop ، فإنها تعمل.
1 ، والتسارع D والعتاد
يقوم السائق بتعليق العتاد D والخطوات على دواسة الوقود. في هذا الوقت ، يتم نقل معلومات موضع التروس ومعلومات التسارع إلى وحدة تحكم المركبة VCU من خلال خط الإشارة. تقوم وحدة VCU بنقل عملية التشغيل للسائق إلى وحدة تحكم MCU لمحرك محرك الأقراص من خلال خط CAN ، ثم القيادة. تجمع وحدة التحكم في المحركات MCU المعلومات الخاصة بمستشعر المحلل (موضع الدوار) ، ثم يتم توفير التيار المتناوب ثلاثي الطور إلى الجزء الثابت للمحرك الدائم المغنطيسي المتزامن ، ويولد التيار الثلاثي الطور انخفاض الجهد عبر مقاومة اللف الثابت.
قوة الدوران المغنطيسية الدورانية المولدة من التيار المتناوب ثلاثي الطور والمجال المغنطيسي المثبت في المحرك يقطعان الجزء الثابت المندفع من جهة ويولدان قوة كهربائية محرضة في اللف الثابت. من ناحية أخرى ، يتم سحب الدوار بواسطة القوة الكهرومغناطيسية لتدوير في الاتجاه الأمامي في سرعة متزامن. مع استمرار زيادة السكتة الدماغية في دواسة الوقود ، تزداد ترددات دوران IGBT الست التي تتحكم فيها وحدة التحكم في المحرك ، ويزيد عزم دوران المحرك مع زيادة التيار ، بحيث يكون الحد الأقصى لعزم الدوران في الأساس في البداية. كلما زادت سرعة المحرك ، تزداد قوة المحرك أيضًا ، ويزداد الجهد.
في المركبات الكهربائية ، من المطلوب بصفة عامة أن تظل قوة خرج المحرك ثابتة ، أي أن قوة خرج المحرك لا تتغير مع زيادة سرعة الدوران. يتطلب ذلك بقاء الجهد ثابتًا مع زيادة سرعة المحرك ، كما يظهر منحنى الخرج المميز للمحرك المتزامن المغنطيسي الدائم كما هو موضح في الشكل. .
وفي الوقت نفسه ، تستشعر وحدة التحكم في المحرك أيضًا الطاقة الحالية والاستهلاك الحالي والجهد الكهربي للمحرك من خلال المستشعر الحالي ومستشعر الجهد ، وينقل بيانات المعلومات إلى الأداة وجهاز التحكم في السيارة من خلال شبكة CAN.
2 ، عندما يتم عكس كتلة صاد
عندما يعلق السائق الترس R ، يتم إرسال إشارة طلب السائق إلى VCU ، ثم إرسالها إلى MCU من خلال خط CAN. في هذا الوقت ، تجمع وحدة MCU معلومات الموقع الدوار الحالي (مستشعر الثورة) ، وتغيّر تسلسل W-V \ U للتشغيل عن طريق تغيير وحدة IGBT. في المقابل ، يتم عكس المحرك.
3. استرداد الطاقة أثناء الكبح
عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، فإن المحرك لا يزال يتناوب بسبب القصور الذاتي. سرعة العجلة هي V wheel وسرعة المحرك V motor. إن نسبة التروس الثابتة بين العجلة والموتور هي K. عندما تتباطأ السيارة ، V عجلة K
يمكن لنظام BMS حساب تيار الشحن الأقصى المسموح به المطابق وفقًا لمعايير مثل منحنى شحن الشحن للبطارية (تيار الشحن ومنحنى الجهد وسعة البطارية) ودرجة حرارة البطارية. تحافظ وحدة MCU على أقصى تيار للشحن وفقًا للبطارية ، ومن خلال التحكم في وحدة IGBT ، يتم الحفاظ على الجزء الثابت "المولد" لفائف الجزء الدوار ذات السرعة الزاوية للحقل المغناطيسي والسرعة الزاوية للمحرك الدوار حتى لا يتعدى تيار التوليد أقصى تيار شحن مسموح به لضبط التيار الذي يقوم به المولد بشحن البطارية ، وهذا أيضًا يتحكم في تباطؤ السيارة ، العملية المحددة
