أثر على المحرك أثناء تنظيم سرعة تردد متغير
[تأثير المحرك على اللائحة سرعة تحويل التردد] مراقبة سرعة المحرك صمم لتنظيم سرعة التيار المتردد من حيث عزمها الأصلي. ومع ذلك، هو السبب المباشر لارتفاع سرعة تحويل التردد بنية بسيطة ومنخفضة التكلفة للسيارات العادية غير متزامن. التكلفة والتحكم في سرعة مريحة. إذا كان تنظيم سرعة تحويل التردد يجب أن تكون مجهزة بالسيارات خاصة لتحويل التردد، ثم هناك تناقض. ينطوي عليه من البساطة ومتانة والمتانة لتنظيم سرعة تحويل التردد ليست ذهب؟ ولذلك، تناقش هذه الورقة مسألة المحرك تحويل التردد ونطاق التطبيق وتطبيقه على الجهاز ورقة.
تأثير الجهد على المحرك وأدائه خلال تردد متغير عنصر التحكم سرعة تردد متغير التحكم في سرعة النبض الإخراج إلى نهاية المحرك غير الجيبية بغض النظر عن أسلوب التحكم. ولذلك، هو تحليل خصائص تشغيل المحركات غير المتزامنة العادية تحت موجات غير الجيبية أثر على المحرك أثناء تنظيم سرعة تردد متغير.
وهناك أساسا في الجوانب التالية:
خسارة السيارات وكفاءة المحركات العاملة بموجب إمدادات الطاقة غير الجيبية، بالإضافة إلى الخسائر العادية بسبب إرادة الأساسية، كما يعرض العديد من الخسائر الإضافية. تتجلى أساسا في زيادة فقدان الساكنة النحاس وفقدان الدوار النحاس وفقدان الحديد، مما يؤثر على كفاءة المحرك.
1-الأضرار الحالية الساكنة في اللفات الساكنة الأسباب الحالية متناسق لزيادة I2R. عندما يتم تجاهل تأثير الجلد، يتم فقدان الساكنة النحاس الحالية غير الجيبية متناسبة إلى مربع rms الحالية. إذا كان عدد المراحل الساكنة m1 ومقاومة الساكنة كل مرحلة هي R1، يتم استبدال فقدان النحاس مجموع الساكنة P1 في المعادلة أعلاه ل rms الساكنة الإجمالية الحالية إيرمس بما في ذلك الأساسية الحالية. يتم الحصول على فترة ثانية في المعادلة. خسارة متناسق. تبين من خلال التجارب أنه بسبب وجود التوافقي الحالية وتدفق التسرب المطابق، هو زيادة تشبع تدفق مغناطيسي للتمويه التسرب، وهو زيادة الإثارة الحالية، حيث أن المكون الأساسي كما يتم زيادة الحالية.
2، فقدان الدوار النحاس في تردد النغمة التوافقية، عموما يمكن اعتبار الساكنة اللف المقاومة مستمرة، ولكن للدوار المحركات غير المتزامنة، مقاومة التيار المتردد هو زيادة كبيرة بسبب تأثير الجلد. خصوصا الدوار قفص الاخدود العميق خطيرة بصفة خاصة. محرك متزامن أو محرك ممانعة تحت إمدادات طاقة موجه جيبية قد التوافقي صغيرة محتملة نظراً لمساحة الساكنة. الخسائر التي تسببت في اللفات السطح الدوار لا تذكر. عندما يتم تشغيل المحرك متزامن تحت إمدادات طاقة غير جيبية. إمكانات المغناطيسي متناسق الوقت يدفع التوافقي الدوار الحالي، تماما مثل تشغيل المحرك متزامنة في سرعته متزامن الأساسية.
كل إمكانات دوران عكس المغناطيسي متناسق الخامسة والسابعة إمكانات المغناطيسي متناسق التناوب إلى الأمام سوف يحفز تيار دوار 6 مرات تواتر الأساسية، والدوار والتردد الحالي هو 300 هرتز على تردد 50 الأساسية هرتز. وبالمثل، حمل التوافقيات الحادي عشر والثالث عشر مرات 12 التردد الأساسية، أي 600 هرتز للدوار الحالية. في هذه الترددات، مقاومة التيار المتردد الفعلية الدوار أكبر بكثير من DC المقاومة. الواقع يزيد من مقدار مقاومة الدوار يتوقف على الموصل عبر الباب وهندسة فتحات الدوار التي يتم ترتيب الموصلات. وقد موصل نحاس نموذجية بعد نسبة العرض إلى الارتفاع من حوالي 4 بمقاومة AC إلى DC المقاومة نسبة 1.56 في 50 هرتز، أي بنسبة حوالي 2.6 في 300 هرتز، ونسبة تبلغ حوالي 3.7 في 600 هرتز. ترددات أعلى، تزيد هذه النسبة ما يتناسب مع الجذر التربيعي للتردد.
3-جوهر الخسارة في المحرك فقدان الحديد متناسق يزداد أيضا بسبب حدوث التوافقيات في الجهد إمدادات الطاقة؛ التوافقيات للساكنة الحالية إنشاء قوة محركة مغناطيسية وقت متناسق بين الثغرات الجوية. مجموع إمكانات المغناطيسي عند أي نقطة في فجوة الهواء هو تجميع لإمكانات المغناطيسي التوافقي الأساسي والوقت. للموجي جهد ست خطوات ثلاث مراحل، هي ذروة الكثافة المغناطيسي في الفجوة الجوية حوالي 10% أكبر من القيمة الأساسية، ولكن الزيادة في فقدان الحديد الناجمة عن تدفق الوقت متناسق الصغيرة. وستزيد فقدان الضآلة بسبب تسرب التمويه في المظلة والتمويه التسرب في النهاية تحت تردد النغمة التوافقية. ويجب اعتبار هذا عندما إمدادات الطاقة غير الجيبية: أثر التسرب في النهاية في اللفات الساكنة والدوار. وجود كل، أساسا الدوامة الحالية الخسارة الناجمة عن تدفق تسرب دخول لوحة نهاية. نظراً لتغير المرحلة الفرق بين إمكانيات المغناطيسية الساكنة وإمكانات المغناطيسي الدوار، يتم إنشاء تدفق شلال تسرب في هيكل المشغلة، وإمكانياتها المغناطيسية كبير في نهاية الجزء، مما تسبب في خسارة في صميم الساكنة الأسنان.
4، تتحدد كفاءة المحرك التوافقي الخسارة إلى حد كبير بمحتوى متناسق للجهد المطبق. العنصر التوافقي الذي كبير وزيادة الخسائر في السيارات، وخفض الكفاءة. ومع ذلك، لا تنتج العاكس ثابت آخر التوافقيات أدناه 5، بينما أصغر حجم التوافقيات أعلى. الجهد الكهربي لهذا الموجي ليست حاسمة بالنسبة لكفاءة المحرك. العمليات الحسابية والاختبارات مقارنة في المحركات غير المتزامنة متوسطة القدرة أظهرت أن تلك الزيادات الحالية فعالة كاملة-تحميل بحوالي 4% من القيمة الأساسية. إذا تم تجاهل تأثير الجلد، فقدان النحاس للمحرك متناسبة إلى المربع من المجموع الحالي فعالة، وفقدان النحاس التوافقي هو 8% الخسارة الأساسية. وبالنظر إلى أنه يمكن زيادة مقاومة الدوار بمعدل ثلاث مرات بسبب تأثير الجلد، فقدان النحاس متناسق للمحرك ينبغي أن 24 في المائة الخسارة الأساسية. إذا كان فقدان النحاس تمثل 50 في المائة من إجمالي الخسارة الحركية، فقدان النحاس متناسق يزيد الخسائر في السيارات كاملة بنسبة 12 في المائة. زيادة فقدان الحديد من الصعب على حساب نظراً لأنها تتأثر بهيكل المحرك والمواد المغناطيسية المستخدمة.
زيادة فقدان الحديد متناسق في حالة منخفضة نسبيا، كما هو الحال في الخطوة 6 الموجه أعلى المكونات متناسق في الموجي الجهد الساكنة، لا يتجاوز 10%. إذا كان فقدان الحديد وخسارة طائشة تمثل 40% من إجمالي الخسارة الحركية، تمثل خسارة متناسق 4 في المائة فقط من إجمالي الخسارة الحركية. فقدان الاحتكاك وفقدان windage لا تتأثر، وبالتالي فإن مجموع الخسائر من الزيادات السيارات بأقل من 20%. إذا كانت كفاءة المحرك 90% في إمدادات الطاقة جيبية 50 هرتز، يخفض كفاءة المحركات فقط من 1% إلى 2% بسبب وجود التوافقيات. إذا كان العنصر التوافقي للموجي الجهد المطبق أكبر بكثير من المكون متناسق الموجه 6-الخطوة، فقدان متناسق للمحرك سوف تزيد إلى حد كبير وقد تكون أكبر من الخسارة الأساسية. في حالة إمدادات طاقة موجه 6-الخطوة، يمكن استيعاب محرك ممانعة المنخفضة-التسرب التوافقي كبيرة حالية، مما يقلل من كفاءة المحرك بنسبة 5% أو أكثر. وفي هذه الحالة، بغية العمل بصورة مرضية، العاكس موجه 12 خطوة أو لف ساكنة ستة-المرحلة يستخدم. الخسائر الحالية ومتناسق متناسق للمحرك مستقلة تقريبا من الحمل، حيث يمكن فعلا تحديد الخسائر في وقت التوافقيات بالمقارنة بين إمدادات جيبية وإمدادات غير جيبية تحت ظروف دون رسومات. يتم استخدام هذا لتحديد النطاق التقريبي لتدهور الكفاءة الحركية لنوع معين أو بنية.
