سوف يغفر محرك المغناطيس الدائم عندما تتجاوز درجة الحرارة 200 درجة مئوية
لقد طرحت في الإصدارات السابقة من العمود ، محرك متزامن المغناطيس الدائم هو حاليا حل فعال نسبيا في المحرك. ومع ذلك ، فإن المغناطيس الدائم له عيب قاتل ، وهو إزالة المغنطة عند العمل في درجات حرارة عالية لفترة طويلة. وبمجرد إزالة مغناطيسيتها ، تضعف قوة المحرك وكفاءته إلى حد كبير. هذا هو عنق الزجاجة مهم جدا يحد من تطوير محركات المحور. لأنه بمجرد وضع المحرك في المحور ، سيكون قريباً جداً من قرص المكابح. ترتفع درجة الحرارة المرتفعة للمركبة بسبب الكبح مباشرة إلى المحرك ، ويحدث خطر إزالة المغناطيسية بمجرد تسخين المحرك.
في الوقت الحاضر ، يقوم العديد من الموردين حول العالم الملتزمين بالبحث عن محركات العجلات وتطويرها ، مثل ميشلان وبريدجستون ، بتصميم أنظمة تبريد المياه لتبديد الحرارة من المحرك. من ناحية ، يتم تبريد الجزء الثابت للمحرك بواسطة نظام تبريد بالماء ، ومن ناحية أخرى ، يتم تقليل نظام الفرملة قدر الإمكان عن طريق نظام استعادة طاقة الحركية الكبح الفعال ، وبالتالي تقليل حمل الكبح. أخيرًا ، بسبب درجة الحرارة الناتجة عن المكابح ، يتم تبديد الحرارة من خلال تصميم جيد للتهوية وتبديد الحرارة ، ويتم إضافة صفائح فولاذ السيليكون بين نظام الفرامل والمحرك للعزل ، وبالتالي التحكم في درجة حرارة الحد للبطارية إلى أقل من 140 درجة. مع الحل أعلاه ، يمكن التحكم في درجة الحرارة الحالية لمحور المحور إلى أقل من 100 درجة تحت ظروف الفرملة الشديدة. لذلك ، يتم التغلب حتى على حالة إزالة المغنطة في درجة الحرارة العالية من قبل الموردين. أعتقد أنه في المستقبل القريب ، ستكون جودة كتلة سبرانج مثل SUV أو عبر البلد كبيرة ، وستكون السيارة الكهربائية ذات التحكم الأقل ديناميكية رائدة في الإنتاج الضخم لمحرك المحور. وينتج عن مثل هذا الحل في مدى أطول المبحرة وتجربة سيارة أكثر اقتصادا.
