ماذا أفعل إذا ارتفعت درجة حرارة محرك التروس؟
كمورد طاقة لا غنى عنه في إنتاج الناس وحياتهم ، كثيرمحركات التروسلديهم ظاهرة ساخنة للغاية في عملية الاستخدام ، لكن في كثير من الأحيان لا يعرفون كيفية حلها. والأكثر خطورة أنهم لا يعرفون السبب. نتيجة حرارة المحرك ، يجب أن يكون هذا هو أول من يدرك استخدام المحرك ، دعنا نلقي نظرة على الأسباب الشائعة التي تجعل المحرك شديد السخونة.
1. فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار صغيرة جدًا ، مما يؤدي بسهولة إلى الاصطدام بين الجزء الثابت والدوار.
في المحركات المتوسطة والصغيرة ، تكون فجوة الهواء بشكل عام 0. 2 مم إلى 1.5 مم. عندما تكون فجوة الهواء كبيرة ، يجب أن يكون تيار الإثارة كبيرًا ، مما يؤثر على عامل قدرة المحرك ؛ إذا كانت فجوة الهواء صغيرة جدًا ، فقد يتم فرك الدوار أو تصادمه. بشكل عام ، بسبب التحمل الخطير للمحمل والتآكل والتشوه للفتحة الداخلية للغطاء النهائي ، يتسبب الجزء السفلي من القاعدة والغطاء النهائي والدوار في المكنسة ، والتي من السهل أن تتسبب في تسخين المحرك أو حتى تحترق. إذا وجد أنه يجب استبدال تآكل المحمل في الوقت المناسب ، يتم استبدال الغطاء النهائي أو تنظيفه بالفرشاة ، وتتمثل طريقة العلاج الأبسط في إدخال الغطاء النهائي.
2. الاهتزاز أو الضوضاء غير الطبيعية للمحرك تسبب بسهولة حرارة المحرك.
ينتمي هذا الموقف إلى الاهتزاز الناجم عن المحرك نفسه ، ويرجع ذلك في الغالب إلى التوازن الديناميكي الضعيف للعضو الدوار ، فضلاً عن ضعف التحمل ، وانحناء العمود ، ونهايات مختلفة من الغطاء النهائي ، والقاعدة والدوار ، والمثبتات السائبة أو التأريض غير المستوي لتركيب المحرك ، والتركيب ليس في مكانه. قد يتم إرسال النتيجة أيضًا من النهاية الميكانيكية ويجب استبعادها لظروف محددة.
3 ، عمل المحمل ليس طبيعيًا ، يجب أن يكون ناتجًا عن التشغيل العادي لمحمل تسخين المحرك يمكن الحكم عليه من خلال تجربة السمع ودرجة الحرارة.
يمكن الكشف عن نهاية المحمل باليد أو بميزان الحرارة لتحديد ما إذا كانت درجة الحرارة ضمن النطاق الطبيعي ؛ يمكن أيضًا استخدام قضيب المحمل (قضيب نحاسي) للاتصال بصندوق المحمل. إذا تم سماع صوت الاصطدام ، فهذا يعني أنه قد تكون هناك كرة واحدة أو عدة كرات محطمة ، إذا سمع صوت الأزيز هو أن المحمل به زيت تشحيم غير كافٍ ، ويجب استبدال المحرك بالشحم لمدة 3 تقريبًا ، 000 ساعات إلى 5 ، 000 ساعة.
4 ، جهد إمداد الطاقة مرتفع ، يزيد تيار الإثارة ، سيكون المحرك ساخنًا بشكل مفرط
يمكن أن يؤدي الجهد الزائد إلى تعريض عزل محرك التروس للخطر وتعريضه للانهيار. عندما يكون جهد مصدر الطاقة منخفضًا جدًا ، سينخفض عزم الدوران الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تقليل عزم الحمل ، يكون رقم دوران الجزء المتحرك منخفضًا جدًا. في هذا الوقت ، ستؤدي زيادة معدل الانزلاق إلى زيادة تحميل المحرك وتوليد الحرارة ، وسيؤثر الحمل الزائد على المدى الطويل على عمر المحرك. عندما يكون الجهد ثلاثي الأطوار غير متماثل ، أي عندما يكون جهد أحد الطور مرتفعًا أو منخفضًا ، فسوف يتسبب في أن يكون تيار مرحلة معينة كبيرًا جدًا ، وسوف يسخن المحرك ، وفي نفس الوقت ، سوف يكون عزم الدوران "صفيرًا" عندما يتم تقليل عزم الدوران ، وسوف يتضرر الملف إذا كان الوقت طويلاً.
باختصار ، سواء كان الجهد مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا أو عدم تناسق الجهد سيزيد من التيار ، فسوف يسخن المحرك ويتلف محرك التروس. لذلك ، وفقًا للمعايير الوطنية ، يجب ألا يتغير جهد إمداد طاقة المحرك بأكثر من ± 5 بالمائة من القيمة المقدرة ، ويمكن الحفاظ على طاقة خرج المحرك بالقيمة المقدرة. يجب ألا يتجاوز جهد إمداد المحرك ± 10 بالمائة من القيمة المقدرة. يجب ألا يتجاوز الفرق بين جهد الإمداد ثلاثي الطور ± 5 بالمائة من القيمة المقدرة.
