عندما يكون المحرك يعمل ، تكون درجة الحرارة واحدة من العوامل الرئيسية التي تؤثر على عمر خدمة اللف.

عندما يكون المحرك يعمل ، تكون درجة الحرارة واحدة من العوامل الرئيسية التي تؤثر على عمر خدمة اللف.

ارتفاع درجة الحرارة

ارتفاع درجة الحرارة هو الفرق في درجة الحرارة بين المحرك والبيئة ، والذي يحدث بسبب الحرارة الناتجة عن المحرك. الجوهر المحرك قيد التشغيل في المجال المغناطيسي بالتناوب ، مما يؤدي إلى فقدان الحديد. عندما يتم تنشيط اللفة ، يحدث فقدان النحاس ، وستحدث خسائر طائشة أخرى. هذه سوف تزيد من درجة حرارة المحرك. من ناحية أخرى ، فإن المحرك سوف يتبدد الحرارة عندما تساوي الحرارة والحرارة ، يتم الوصول إلى حالة التوازن ، ولا ترتفع درجة الحرارة وتستقر عند مستوى. عندما تزداد الحرارة أو يقل تبدد الحرارة ، ينكسر التوازن ، تستمر درجة الحرارة في الارتفاع ، ويزداد فرق درجة الحرارة لزيادة تبديد الحرارة والوصول إلى توازن جديد عند درجة حرارة أعلى أخرى. ومع ذلك ، فإن الفرق في درجة الحرارة في هذا الوقت ، أي ارتفاع درجة الحرارة قد زاد أكثر من ذي قبل ، بحيث ارتفاع درجة الحرارة هو مؤشر هام في تصميم وتشغيل المحرك ، مما يدل على درجة توليد الحرارة للمحرك. أﺛﻧﺎء اﻟﺗﺷﻐﯾل ، إذا زاد ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣرارة اﻟﻣﺣرك ﻓﺟﺄة ، ﯾﺷﯾر إﻟﯽ أن اﻟﻣﺣرك ﻣﺧﺎط، ، أو أن ﻣﻧﺑذ اﻟﮭواء ﻣﺳدود أو أن اﻟﺣﻣوﻟﺔ ﺛﻘﯾﻟﺔ ﺟدا.

العلاقة بين ارتفاع درجة الحرارة ودرجة الحرارة

بالنسبة لمحرك التشغيل العادي ، يجب أن يكون ارتفاع درجة الحرارة تحت الحمل النظري مستقلاً عن درجة الحرارة المحيطة ، ولكنه يتأثر فعليًا بعوامل مثل درجة الحرارة المحيطة.

(1) عندما تنخفض درجة الحرارة ، سوف ينخفض ارتفاع درجة الحرارة للمحرك العادي قليلاً. ويرجع ذلك إلى أن مقاومة التعرج R يتم تخفيضها وخفض فقدان النحاس. لكل انخفاض درجة مئوية 1 في درجة الحرارة ، يتم تقليل R بنحو 0.4 ٪.

(2) بالنسبة للمحركات ذاتية التبريد ، يزداد ارتفاع درجة الحرارة بمقدار 1.5 إلى 3 درجات مئوية لكل زيادة 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة. ويرجع ذلك إلى أن فقدان النحاس في اللفة يزداد مع ارتفاع درجة الحرارة. ولذلك ، فإن تغيرات درجات الحرارة لها تأثير أكبر على المحركات الكبيرة والمحركات المغلقة.

(3) رطوبة الهواء أعلى بنسبة 10٪. بسبب تحسن التوصيل الحراري ، يمكن خفض ارتفاع درجة الحرارة بمقدار 0.07 ~ 0.38 درجة مئوية ، بمتوسط 0.19 درجة مئوية.

(4) الارتفاع 1000 متر ، و 100 متر لكل لتر ، ويزيد ارتفاع درجة الحرارة بنسبة 1٪ من حد ارتفاع درجة الحرارة.

درجة حرارة التشغيل القصوى والحد الأقصى لدرجة حرارة التشغيل المسموح بها

بصفة عامة ، تكون درجة حرارة التشغيل القصوى للفئة A هي 105 درجة مئوية ، والحد الأقصى لدرجة حرارة التشغيل المسموح بها للفئة A هي 90 درجة مئوية. إذن ، ما الفرق بين درجة حرارة التشغيل القصوى والحد الأقصى لدرجة حرارة التشغيل المسموح بها؟ في الواقع ، يرتبط هذا بطريقة القياس. تعكس أساليب القياس المختلفة قيمًا مختلفة ولها معانٍ مختلفة.

(1) طريقة ميزان الحرارة

تعكس نتائج القياس درجة حرارة السطح المحلية لعزل اللف. هذا الرقم في المتوسط حوالي 15 درجة مئوية أقل من الحد الأقصى لدرجة الحرارة الفعلية للعزل متعرج ، "أهم بقعة". هذه الطريقة هي أبسط وتستخدم على نطاق واسع في المحركات المتوسطة والصغيرة.

(2) طريقة المقاومة الكهربائية

تعكس نتائج القياس متوسط درجة حرارة النحاس للملف الكامل. يتم تقليل هذا الرقم من 5 إلى 15 درجة مئوية وفقًا لدرجة الحرارة القصوى الفعلية. الطريقة تقيس الحالة الباردة والمقاومة الحرارية للموصل ، وتحسب متوسط ارتفاع درجة الحرارة وفقًا للصيغة ذات الصلة.

(3) ترمومتر مضمن

يتم تضمين ترمومترات المقاومة النحاس أو البلاتين أو المزدوجات الحرارية في اللفات ، أو النوى ، أو المكونات الأخرى التي تتطلب أعلى درجة حرارة التوقعات. تعكس نتائج القياس درجة الحرارة التي يتصل بها عنصر قياس درجة الحرارة. غالباً ما تستخدم المحركات الكبيرة هذه الطريقة لمراقبة درجة حرارة التشغيل للمحرك.

درجة الحرارة المقاسة بواسطة طرق قياس مختلفة لها فرق معين من درجة الحرارة القصوى الفعلية. لذلك ، من الضروري طرح الفرق من "درجة حرارة التشغيل القصوى" للمواد العازلة لتكون "أعلى درجة حرارة تشغيل مسموح بها".