البطارية والطاقة مباراة المحرك
بالنسبة للمركبات الكهربائية ذات الأنظمة ذات المحرك الواحد ، يجب أن تكون الطاقة الكلية للمحرك أقل من طاقة الخرج الناتجة عن التفاعل الكهروكيميائي للبطارية. إذا كانت سعة البطارية ثابتة ، إذا كان من الضروري تحسين أداء الطاقة ، يمكن جعل طاقة الذروة للمحرك أكبر قليلاً من البطارية. نقطة واحدة ، في عملية التسارع والتباطؤ ، سيتم استغلال قدرة البطارية بشكل كامل. ومع ذلك ، فإن أحد الآثار الجانبية لذلك هو أنه في ظل ظروف العمل العادية ، تكون قوة المحرك أكثر ثراءً ، وتظهر ظاهرة السيارات الكبيرة التي تجرها الخيول. تحميل المحرك منخفض ، يتم تقليل الكفاءة ، كما يتم تقليل نطاق الإبحار. هذا هو طريق مسدود للنظام أحادي المحرك. عندما يكون التسارع قويًا ، عمر البطارية قصير ، وسرعة الحياة الطويلة ضعيفة.
تسلا يحل هذه المشكلة عن طريق إدخال محرك مزدوج. مبدأها هو مطابقة قوة البطارية والمحرك. أثناء عملية التسريع ، يعمل المحركان في نفس الوقت ، ويتم زيادة الطاقة الإجمالية للمحرك لتتناسب مع طاقة الذروة للمحرك مع طاقة الذروة للبطارية. عند القيادة بشكل طبيعي ، يعمل المحرك الواحد ، وقطرات الطاقة الكلية ، والقوة الأساسية وبطارية التقييم هي نفسها. إذا كان الحمل صغيرًا ، يعمل المحرك الأمامي ، وعندما يكون الحمل كبيرًا ، يعمل المحرك الخلفي. وبهذه الطريقة ، يعمل المحرك في كثير من الأحيان في نطاق الكفاءة العالية ، ويمكن تحرير قدرة الذروة للبطارية تمامًا. فك عقدة التسارع والتحمل.
توزيع عزم الدوران الفعال
المحركات المزدوجة الأمامية والخلفية من تسلا هي واحدة رئيسية وزوج واحد ، محرك مزدوج قوي وآخر ضعيف ، وهو صغير الحجم وكبير حاليا. كما هو مبين في الشكل أدناه: قوة المحرك الأمامي أقل من نصف المحرك الخلفي.
