تصميم محرك مغناطيسي صغير مباشر للمحرك الدائم
تصمم هذه الورقة طوبولوجيا مؤشر محرك مغناطيسية محورية دائمة مع سرعة منخفضة وخصائص عزم دوران كبيرة لنظام الدفع المباشر الصغير الذي يحركه العدسة. يستخدم الهيكل مغناطيس دائم حلقي وملفات مركزة للتكيف مع مساحة التثبيت المحدود للمحرك وخرج العزم. يطالب. في التصميم ، يتم استخدام النموذج التحليلي للدائرة المغناطيسية وطريقة تحليل العناصر المحدودة لمحرك المغناطيس الدائم لتقييم ومقارنة خصائص الحالة المستقرة الرئيسية للمحرك ، والتحقق من الخصائص التشغيلية للمحرك المقترح عند السرعة المنخفضة 0-100 rpm ، والتي توفر الأساس لتصميم هذا النوع من السيارات. تجربة.
1 المقدمة
في نظام قيادة العدسة ، بناءً على موضع تثبيت محرك الأقراص ، يتم تقسيمه عمومًا إلى الفئات التالية: نوع محرك القرص ، نوع محرك العدسة ، ونوع محرك الأقراص مزدوج العدسة. ومن بينها ، فإن نوع محرك العدسة (النوع الذي يتم تركيب محرك الأقراص فيه مباشرة في العدسة) يجعل النظام يقلل من إعداد جهاز التخفيض وآلية الربط المرنة ، ويكون أداء المحرك متفوقًا عمومًا على أداء محرك الجسم المحرك ، ولكن يتطلب استخدام محرك مباشر قادر على تحقيق سرعة منخفضة وعزم دوران مرتفع. محرك. في الوقت الحاضر ، يتم تشغيل معظم تطبيقات القيادة المباشرة بواسطة السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي من خلال جهاز تخفيض. على الرغم من أن الإرسال الدقيق التقليدي يكون ناضجًا نسبيًا ، إلا أنه عادة ما يكون ضخمًا وصاخبًا وغير فعال ، لذا لا توجد حاجة إلى جهاز نقل. هناك حاجة ماسة لمحركات الدفع المباشر منخفضة السرعة وعالية العزم [1] - [3]. يتم تطبيق محرك الدفع المباشر على نظام محرك العدسة الصغير ، والذي يمكنه تحويل الطاقة الكهرومغناطيسية والطاقة الميكانيكية مباشرة لتقليل فقد الطاقة. في الوقت نفسه ، يمكن للمحرك الكهرومغناطيسي التقليدي أن يتعلم من استراتيجية التحكم في المحركات الناضجة والمحرك بالموجات فوق الصوتية بمساعدة السيراميك الخزفي. 4) مقارنة محرك ، لتحقيق السيطرة دقيقة ومستقرة للمحرك.
محرك المؤشر المغناطيس الدائم هو شعبية مجال مغناطيسي محوري نوع مغناطيس دائم محرك متزامن المباشر. نظرًا لتصميمها متعدد الأقطاب ، فهي تتميز بخصائص "تروس مغناطيسية" منخفضة السرعة وعزم دوران عالية [5] - [6] ، والتي تتغلب على تزامن المغناطيس الدائم التقليدي. العديد من أوجه القصور في المحرك في تطبيقات القيادة المباشرة لديها تطبيقات جيدة وآفاق البحث. إن آلية محرك المؤشر أكثر تعقيدًا من المحرك المغناطيسي التقليدي الدائم ، ولكن مبدأ التصميم الفريد يجعلها تتميز بسرعات منخفضة وخصائص عزم دوران عالية دون الاعتماد على ترس التخفيض ، لذلك يتم استخدامها على نطاق واسع في نظام الدفع المباشر. على الرغم من أن محرك المغناطيس الدائم الورني له أداء متخلف بالمقارنة مع المحرك المركب ذو العتاد المغناطيسي من حيث كثافة عزم الدوران ، فإن مقدار المغناطيس الدائم ينخفض بمقدار النصف تقريباً ، كما أن كثافة عزم الدوران قد تحسنت بشكل كبير مقارنة بمحرك المغناطيس الدائم التقليدي. في نفس الوقت ، يمكن تحسين تصميم العمود المعقول وتحسين القدرة على التعزيز لخصائص عزم الدوران الكبيرة لمحرك المؤشر ، ويمكن أن يساعد تصميم الحقل المغناطيسي للفتحة المحورية للفتحة المحورية على نفس مستوى الطاقة على تقليل حجم المحرك مقارنةً بتصميم الحقل المغناطيسي الشعاعي . ، زيادة كثافة عزم الدوران [7].
لذلك ، بناءً على تطبيق نظام قيادة العدسات الصغيرة ، تقترح هذه الورقة مخطط تصميم باستخدام بنية محرك مؤشر مغناطيسية محورية دائمة ، والمحرك في سرعة منخفضة من خلال طريقة تحليل الدائرة المغناطيسية ومحاكاة العناصر المحدودة ثلاثية الأبعاد طريقة. يتم تقييم خصائص الحالة المستقرة للمنطقة ، ويتم استكشاف خصائص التشغيل ومخططات التحسين للمحركات الكهرومغناطيسية منخفضة السرعة وعالية العزم في مثل هذه الظروف.
يرجى الانتباه إلى صمام المحرك
