محور تكنولوجيا التبريد

تكنولوجيا دمج الفرامل

يتم تركيب محرك الوصل في محور عجلة القيادة ، حيث يحتل المساحة حيث يتم ترتيب الفرجار المكابح الميكانيكية وقرص الفرامل في الأصل ، ولا يمكن استخدام الفرامل الميكانيكية الأصلية. إذا كان المحرك الكهربائي مكبحًا فقط بواسطة المحرك الكهربائي لمحرك المحور ، فهناك مشكلة في أن قوة الفرملة غير كافية ، ولا يمكن أن تتحقق المكابح الكهربائية التجددية عندما تكون طاقة البطارية المتبقية غير كافية ، وتكون موثوقية الفرملة منخفضة. في الوقت الحاضر ، محرك المحور لديه حل متكامل من الكبح الميكانيكي ، لكن المخطط غير ناضج. يحتوي قرص الفرامل الحلقي على قوة كبح كبيرة ، ولوحة الاحتكاك منطقة كبح صغيرة ، ومن السهل تشويهها ، اهتزازها ، وتوليد كمية كبيرة من الحرارة. مثل هذه المشاكل ، وقد تم التحقق من قدرتها على الفرملة والموثوقية حتى الآن.

محور تكنولوجيا التبريد

ونظراً لأن العجلات غالباً ما تحتاج إلى أن تكون تحت حمولة ثقيلة وتسلق منخفض السرعة وظروف انحدار طويلة ، ويتم وضع المحرك في عجلة صغيرة ، فمن السهل أن يسبب المشكلة أن المحرك محموم وحرق بسبب التبريد غير الكافي. ومع ذلك ، يتأثر المحرك المحور مباشرة من اهتزاز الأرض ، ويتم تقليل الرمل الموحل من سطح الطريق. البيئة سيئة للغاية. من منظور حماية محرك المحور وصيانته ، كلما كان المحرك أكثر إحكامًا ، كان ذلك أفضل ، مما يجعل محرك الوصل أكثر صعوبة في تبديد الحرارة الناتجة أثناء التشغيل ، مما يجعل من الصعب تبريد المحرك. لذلك ، فإن تبديد الحرارة والتبريد القسري للمحرك يحتاج إلى حل.

هناك نوعان من الحلول الرئيسية لتبريد المحرك المحور:

1 في التصميم الهيكلي للعجلة الكهربائية ، يعتبر استخدام غاز (ريح) لتبريد المحرك ، ويتم تطبيق بنية العجلة الكهربائية التي تسهل تدوير الغاز لتبريد المحرك المحور. على سبيل المثال ، قام Ryunosuke Kawashima وآخرون بتصميم مروحة تبريد تقوم بشكل خاص بتبريد قرص الفرامل ومحرك المحور. يقوم المحلول بتثبيت نصل على شكل الشفرة في المحور ، ويستخدم دوران المحول الشبيه بالنصل لتوليد تدفق الهواء لتبريد قرص الفرامل ومحرك الوصل وتبديده. تم تركيب مروحة التبريد المصممة على عربة حقيقية للاختبار. وأظهرت النتائج أن السيارة المجهزة بمروحة تبريد تحتاج إلى استهلاك طاقة أكبر بنسبة 2٪ إلى 4٪ ، ولكنها يمكن أن تعزز تدفق الهواء وتزيد من تدفق الغاز على سكان العجلة. التدفق ، بحيث يحقق المحرك تبديد حرارة أفضل.

2 في التصميم الهيكلي للعجلة الكهربائية ، يعتبر السائل (الماء) لتبريد المحرك ، ويتم توفير قناة خاصة (ماء) لتبريد محرك الوصل عن طريق تبادل الحرارة مع السائل. على سبيل المثال ، يعادل رويجيميمتاني التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع أمريكية بعنوان "محرك تبريد عالي الكفاءة" في عام 2010. في براءة الاختراع ، يتم ترتيب مضخة نفط في نهاية العمود الدوار لمحرك المحور ، والزيت في يتم وضع خزان الزيت في ممر تبريد مرتب خصيصا حتى الوصول إلى الجزء الثابت للمحرك من خلال عمل مضخة الزيت ، ويتم تبريد الجزء الثابت عن طريق التبادل الحراري بين الزيت والجزء الثابت.

باختصار ، لا يزال محرك المحور يعاني من العديد من المشاكل مثل عدم الاستقرار عالي السرعة ، جودة الربيع غير المتساوية ، تبديد الحرارة العالية في بيئة مانعة للتسرب عالية ، مشكلة تكامل الفرامل ، تحسين إدارة الطاقة ، إلخ ، ولكن العديد من المشاكل التقنية ، إذا كان عدم مقياس لتطبيقات الأعمال ، ستكون سرعة الاختراق بطيئة. وتعتقد هذه الورقة أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة المصغرة أقل حساسية للمشاكل المذكورة أعلاه ، وينبغي أن يبدأ اختراق التطبيقات من إنتاج الدُفعات من هذا الحقل ، وفي الوقت نفسه ، يمكنه تجميع التكنولوجيا واستخدام الموارد لتطبيق المحور. المحركات في المركبات عالية السرعة.