حل تبريد المحرك
لطالما كان تبديد الحرارة بكفاءة أكثر قضية رئيسية في تصميم المحركات. هو أكثر بروزا لمحور المحور. بشكل عام ، من أجل تقليل التكاليف ، يستخدم محرك المحور المزيد من تبريد الهواء. لذلك ، يتم تحسين المشكلة في كيفية تحسين قدرة تبريد تبريد الهواء. بشكل عام ، يمكن تقسيمها إلى نوعين: تحسين بنية التبريد الحالية وتبني نظام تبريد جديد.
لتحسين البنية الموجودة ، تزيد إحدى الطرق مساحة ضلوع تبديد الحرارة وتزيد من قوة تبديد الحرارة.
طريقة أخرى هي تحسين اتجاه ترتيب ضلوع تبديد الحرارة ، وضبط الاتجاه إلى نفس اتجاه سرعة الرياح ، وأيضا تحسين تأثير تبديد الحرارة قليلا.
إن تأثير التحسين المحلي محدود ، وإذا كان هناك تحسن نوعي في طاقة التبريد ، فإن نظام التبريد الجديد مطلوب. يتم وصف تقنية تبريد أنبوب الحرارة أدناه.
محركات UQM تستخدم تقنية تبريد أنابيب الحرارة. تمتد أنابيب الحرارة النحاسية محوريا في غلاف المحرك ، بسرعة نقل الحرارة من الجزء الثابت إلى أحواض حرارية مصممة خصيصا ، حيث التهوية جيدة. بالنسبة لمحرك 13.7kw ، فإن طاقة التبريد القصوى هي 1.3kW دون التبريد القسري. إذا تم تطبيق مصدر التبريد القسري (تبريد الهواء) ، يمكن أن تصل قدرة تبديد الحرارة الذروية إلى 3.7kw.
من الناحية العملية ، يمكن لتقنية تبريد أنبوب الحرارة أن تقلل بشكل كبير من درجة حرارة المحرك. في حالة التبريد الطبيعي ، يتم خفض درجة حرارة الجزء الثابت إلى 65 درجة مئوية ويتم خفض درجة حرارة الدوار إلى 52 درجة مئوية. إذا تم استخدام تبريد الهواء القسري ، يمكن تقليل درجة الحرارة بشكل أكبر.
