تحليل إجراءات تقليل الضوضاء والضوضاء الناتجة عن المحركات
4 ، والضوضاء الميكانيكية
إن ضوضاء المحرك الدوارة هي في الأساس ضجيج ميكانيكي ، والمحركات الكبيرة عالية السرعة معرضة لهذه الضوضاء.
التوازن الديناميكي الضعيف الدوار هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للضوضاء الميكانيكية والميكانيكية. يمكن زيادة دقة التوازن الديناميكي الدوار تقليل هذه الضوضاء بشكل فعال. سيحدث ضعف التثبيت والتعديل ، والضوضاء الميكانيكية أيضا عندما يكون التردد الطبيعي وتواتر دوران مكونات الدوار هي نفسها. عندما يكون المحرك مجهزًا بغطاء واقي من الغطاء الواقي ، غالبًا ما يهتز الغطاء بسبب اهتزاز المحرك ، والاهتزاز ، والضوضاء. في هذه الحالة ، غالباً ما يكون اهتزاز الجزء الثابت للمحرك مصدر الإثارة للغلاف النهائي أو غطاء المحرك. للحد من ضوضاء الاهتزاز ، فإن هذا الإجراء هو زيادة الصلابة الديناميكية للغطاء النهائي والغطاء. تتم إضافة مادة امتصاص الاهتزاز مثل اللباد إلى المفصل بين غطاء النهاية والجزء الثابت لتقليل اتساع الاهتزاز للجزء الثابت.
5 ، ضجيج الحمل
وتتمثل الأسباب الرئيسية لهذه الضوضاء في عيوب التصنيع وفجوات التجميع والتلف لسطح العمل والتآكل الكهربائي أثناء التشغيل والنقل والتركيب ، مما قد يتسبب في حدوث عملية حمل غير متوازنة وتأثير غير منتظم. على سبيل المثال ، لا تصل خشونة السطح للعمود إلى المستوى القياسي ، فدوران فتحة الحفر يكون خارج نطاق التسامح (الجزء الثابت أو الطرف النهائي) ، تكون مادة ثقب التحميل ضعيفة ، ويتم خدش مغزل المحرك قليلاً. وتشمل تدابير الحد من الضوضاء ما يلي: عند اختبار عملية التحمل ودخول المصنع ، من الضروري تعزيز اختبار النعومة والاستدارة وخشونة السطح للجدار الداخلي للحمل ؛ تأكيد ما إذا كان ثقب الزيت أو مادة الجدار الداخلي للمحمل مستوفياً للمتطلبات ، وما إذا كانت دائرية ثقب الحفرة تتجاوز الفقراء ؛ تحقق من رأس العمود بعناية للتأكد مما إذا كان عمود نهاية الغطاء الجانبي مؤهلاً ؛ عندما ينصب رمح السلسلة ، سواء كان خدش رمح النهاية.
باختصار ، من أجل التحكم في تلوث ضوضاء المحرك والحد منه بشكل فعال ، بالإضافة إلى الجودة العالية في عملية الإنتاج ، يجب أن نكون بارعين في مراقبة وتشخيص وتحديد ضوضاء المحرك من أجل اتخاذ إجراءات فعالة للحد من الضوضاء.
