العديد من محركات الأقراص المستخدمة عادة
2.1 محرك DC
في الأيام الأولى لتطوير المركبات الكهربائية ، استخدمت معظم السيارات الكهربائية محركات التيار المستمر كمحرك قيادة. هذه التقنيات الحركية ناضجة نسبياً ، مع تحكم سهل وتنظيم سرعة ممتاز. لقد كانوا الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في مجال المحركات التي تنظم السرعة. . ومع ذلك ، نظرًا للهيكل الميكانيكي المعقد لمحرك DC ، مثل الفرش والعازل الميكانيكي ، فإن القدرة الزائدة للحظة وزيادة تحسين سرعة المحرك محدودة ، وسيتم العمل على الهيكل الميكانيكي للمحرك تحت التشغيل على المدى الطويل. . يتم إنشاء الخسائر وتزداد تكاليف الصيانة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشرارة الناتجة عن الفرشاة أثناء تشغيل المحرك تتسبب في أن يولد الدوار الحرارة ، ويهدر الطاقة ، ويصعب تبديد الحرارة ، مما يتسبب أيضًا في حدوث تداخل كهرومغناطيسي عالي التردد ويؤثر على أداء السيارة. نظرًا لأوجه القصور السابقة لمحركات التيار المستمر ، فقد نجحت المركبات الكهربائية الحالية في القضاء على محركات التيار المستمر.
2.2 AC محرك غير متزامن
محرك AC غير المتزامن هو نوع من المحركات المستخدمة على نطاق واسع في الصناعة. يتميز هذا الجزء بأنه يتم تغليف الجزء الثابت والدوار بألواح الصلب السليكونية ، ويتم تغطية النهايتين بغطاء من الألمنيوم. لا توجد أجزاء ميكانيكية بين الجزء الثابت والدوار ، والبنية بسيطة. العملية موثوقة ودائمة ، والصيانة مريحة. المحركات AC غير المتزامنة هي أكثر كفاءة من محركات DC ذات القوة نفسها ، والجودة حوالي نصف أخف. إذا تم اعتماد طريقة مكافحة ناقلات الأمراض ، يمكن الحصول على إمكانية التحكم ونطاق السرعة الأوسع الذي يمكن مقارنته بتلك الخاصة بمحرك DC. آلة AC غير المتزامنة هي المحرك الأكثر استخدامًا في السيارات الكهربائية عالية الطاقة نظرًا لكفاءتها العالية وقوتها العالية وعملها عالي السرعة. في الوقت الحاضر ، كانت المحركات AC غير المتزامنة تنتج بكميات كبيرة ، وهناك أنواع مختلفة من المنتجات الناضجة للاختيار من بينها. ومع ذلك ، في حالة التشغيل عالي السرعة ، يولد دوار المحرك حرارة شديدة ، ويجب تبريد المحرك أثناء التشغيل. في الوقت نفسه ، نظام القيادة والتحكم في المحرك غير المتزامن معقد ، وتكلفة جسم المحرك مرتفعة أيضًا ، مقارنة بمحرك المغناطيس الدائم والتردد المحول. من حيث المحركات ، تكون كفاءة وكثافة محركات المحركات غير المتزامنة منخفضة ، وهو أمر غير مواتٍ لزيادة المسافة القصوى للمركبات الكهربائية.
2.3 محرك المغناطيس الدائم
يمكن تقسيم محرك المغناطيس الدائم إلى نوعين حسب الشكل الموجي الحالي للملف الثابت. واحد هو محرك DC بدون فرشات ، والذي لديه تيار موجة مستطيلة. والآخر هو محرك متزامن مغناطيس دائم ، والتي لديها تيار موجة جيبية. المحركان هما في الأساس نفس في الهيكل ومبدأ العمل. الدوارات هي مغناطيس دائم ، مما يقلل من الخسارة الناجمة عن الإثارة. يتم تشغيل اللفات على الجزء الثابت من خلال التيار المتناوب لتوليد عزم الدوران ، لذلك فإن التبريد سهل نسبيًا. نظرًا لأن هذا النوع من المحركات لا يحتاج إلى أن يكون مجهزًا بفرشاة وبنية عكوسة ميكانيكية ، فلا يتم توليد شرارة تخفيف أثناء التشغيل ، وتكون العملية آمنة وموثوق بها ، وتكون الصيانة ملائمة ، ومعدل استخدام الطاقة مرتفع.
نظام التحكم في محرك مغناطيسي دائم أبسط من نظام التحكم لمحرك AC غير متزامن. ومع ذلك ، بسبب محدودية عملية المواد المغناطيسية الدائمة ، فإن نطاق قوة المحرك المغناطيسي الدائم صغير ، والقدرة القصوى العامة ليست سوى عدة عشرات الملايين ، وهو أكبر عيب في المحرك المغناطيسي الدائم. في نفس الوقت ، فإن المواد المغناطيسية الدائمة على الدوار سيكون لها تسوس مغناطيسي تحت ظروف درجات الحرارة العالية ، والاهتزاز وظروف التيار الزائد ، لذلك فإن محرك المغناطيس الدائم عرضة للتلف في ظروف العمل المعقدة نسبيا. علاوة على ذلك ، فإن سعر المواد المغناطيسية الدائمة مرتفع نسبياً ، لذلك فإن المحرك بأكمله ونظام التحكم فيه مكلفان.
2.4 تبديل التردد السيارات
محرك التردد المتحولة هو نوع جديد من المحركات. مقارنة مع أنواع أخرى من محركات الدفع ، فإن بنية محرك التردد المغير هي أبسط. الجزء الثابت والدوار هما هيكلان قطبين بارزان مصنوعان من صفائح الفولاذ السليكونية العادية. لا يوجد دوار على الدوار. تم تجهيز اللف والجزء الثابت بملفات مركزة بسيطة ، ولها العديد من المزايا مثل الهيكل البسيط والمتين ، والموثوقية العالية ، والوزن الخفيف ، والتكلفة المنخفضة ، والكفاءة العالية ، وارتفاع درجات الحرارة المنخفضة ، وسهولة الصيانة. وعلاوة على ذلك ، فهي تتمتع بإمكانية التحكم الممتاز في نظام التحكم في السرعة DC ، وهي مناسبة للبيئات القاسية ، وهي مناسبة جدًا للاستخدام كمحرك قيادة للسيارات الكهربائية.
وبالنظر إلى استخدام المحرك الكهربائي كمحرك القيادة ، فإن محرك التيار المستمر ومحرك المغناطيس الدائم يكونان قابلين للتكيف بشكل سيئ للغاية في الهيكل وبيئة العمل المعقدة ، ومن السهل التسبب في فشل الميكانيكية وعدم إزالة المغنطة. لذلك ، تركز هذه الورقة على محرك التردد المتحول و AC غير المتزامن. مقارنة مع الجهاز ، لديها مزايا واضحة في الجوانب التالية.
