تبديل تردد السيارات
محرك إحالة مبدئي ، يُعرف أيضاً بالمحرك المتزامن التفاعلي ، وهو محرك المحرك نفسه غير مغناطيسي ، ولكن مبدأ استخدام الجزء المتحرك من المجال المغناطيسي لتقليل التردد المغناطيسي للدارة المغناطيسية ، أي التدفق المغناطيسي دائما على طول الطريق مع أصغر المقاومة المغناطيسية. الإغلاق ، بسبب تشويه المجال المغناطيسي ، ينتج قوة سحب عرضية. ولذلك ، فإن المبدأ الهيكلي هو أن يتطلب أكبر تغيير ممكن في المقاومة المغناطيسية للدائرة المغناطيسية عندما يدور الدوار.
يتم إنشاء عزم الدوران عن طريق الفرق في إحجام التوجيهين المتعامدين للدوار. ويطلق على هذا العزم اسم عزم دوران المقاومة أو عزم الدوران التفاعلي.
تظهر عملية التشغيل المحددة لمحرك التردد المتحول في الشكل (يتم عرض مرحلة واحدة فقط).
عندما تكون مفاتيح التحكم في الطور A في الطور A S1 ، تكون S2 مغلقة ، وتدفقات التيار في لف الطور A ، ويتم توليد قوة عرضية ، والتي تجذب الدوار لتدور في الاتجاه الذي فيه محور الأسنان الدوارة لمحور الطور A ويتزامن محور القطب الثابت مع بعضها البعض ، وهذا هو ، دوار الشفط عكس اتجاه عقارب الساعة تدوير. عند محاذاة الجزء الدوار والجزء الثابت من المرحلة B ، يتم إيقاف تشغيل الطور A ، ويتم تشغيل الطور B ، وتستمر القوة التماسية الناتجة في جذب الدوار لتدوير عكس اتجاه عقارب الساعة ، وهكذا ، وتوصيل C ، A ، و B يستمر ، ويستمر الدوار لمتابعة. تدوير عكس اتجاه عقارب الساعة لإخراج الطاقة الميكانيكية. وعلى العكس من ذلك ، إذا تغيرت مرحلة التوصيل من الطور A إلى الطور C ومن ثم من الطور C إلى الطور B ، فإن ركوب الدراجات في تسلسل المرحلة هذا ينشط الدوار في اتجاه عقارب الساعة. يمكن ملاحظة أن التوجيه الدوار مستقل عن الاتجاه الحالي لملفات الطور ، فقط حسب الترتيب الذي يتم فيه تنشيط اللفات الطورية.
عندما يتم تشغيل أجهزة التحويل الرئيسية S1 و S2 بشكل متزامن ، فإن اللفات A-phase تمتص الطاقة من مصدر طاقة التيار المستمر U ؛ عندما يتم إيقاف تشغيل S1 و S2 بشكل متزامن ، يمر التيار المتعرج عبر الصمامين الثنائي الطليق ويستمر في الدوران ، ويتم تغذية الطاقة المتبقية إلى مصدر الطاقة. U. ولذلك ، فإن محرك التردد المحول لديه القدرة على إعادة توليد الطاقة الكهربائية ، وبالتالي فإن فقدان الطاقة صغير نسبيا وكفاءة النظام عالية.
