نطاق المبحرة يعزز من القطع الأثرية ، فإن المحرك الرئيسي يقترب منا
ما هي العوائق الفنية التي تحول دون تطبيق المحركات المحورية على السيارات الكهربائية؟ ما هو نوع الاختراق المطلوب لتحقيق مقياس؟ كيف يساعد على تحسين نطاق المبحرة؟
المحركات المحور ليست تقنية جديدة. تستخدم جميع الدراجات النارية والدراجات الكهربائية ذات العجلتين المنخفضة السرعة تقريبا المحركات المحورية.
■ ما هو محرك الوعاء؟
محرك المحور هو جهاز يقوم بتثبيت المحرك مباشرة على نهاية العجلة (مدمج داخل المحور) لتشغيل عجلة القيادة لدفع الجسم بشكل مباشر. هذا الجهاز ليس جديدًا. في وقت مبكر من عام 1898 ، كانت أول سيارة صممها الدكتور فرديناند بورشه سيارة كهربائية تستخدم محرّك محور العجلة لدفع العجلات الأمامية. كان يخضع فقط لبطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة والثقيلة في تلك الحقبة ، والتي لم تكن مستخدمة على نطاق واسع.
■ ليس فقط في نطاق المبحرة ، ولكن أيضا تحسين الأداء الديناميكي ، ميزة محرك المحور واضحة أيضا
أولا ، يتم التخلص من فقدان الطاقة عن طريق معدات التخفيض والفرق. يفقد نظام الإرسال في كثير من الأحيان جزءًا من الطاقة أثناء إرسال الطاقة. بالنسبة لمركبة الوقود ، قد تكون النتيجة أن استهلاك الوقود هو 1-2 ، ولكن بالنسبة للمركبة الكهربائية ، يكون التأثير المباشر هو نطاق الإبحار. في عصر تكون فيه أسعار البطاريات مرتفعة للغاية ، يمكن تحويل نطاق الإبحار بشكل مباشر إلى نقود مباشرة. لذلك ، إذا كان محرك العجلة يقود السيارة مباشرة للتحرك ، يتم تقليل فقدان قوة المخفض والفرق بشكل كامل ، ويمكن تحسين نطاق الإبحار بشكل فعال.
ثانياً ، بعد قيادة السيارة مباشرة بواسطة محرك الوصل ، إذا كان محرك بالدفع بعجلتين ، يتم توفير الطاقة من قبل اثنين من المحركات ، وإذا كانت قوة الدفع الرباعي ، يتم توفيرها من قبل أربع محركات. فوائد مثل هذه القيادة اللامركزية ، مثل المحرك متعدد الأسطوانات لمركبة وقود تقليدية ، يمكن أن تكون قوة المحرك الواحد صغيرة ، ويمكن تقليل الحجم والوزن. ليس فقط فقدان الطاقة الذي يسببه محرك واحد بالإضافة إلى نظام نقل أقل ، ولكن يمكن أيضًا تقليل الحمل التشغيلي لكل محرك ، بحيث تكون العملية أكثر استقرارًا وتكون الطاقة الاحتياطية أكثر كفاية.
علاوة على ذلك ، مع محرك الوصل ، سواء كان محرك ذو دفعتين أو دفع رباعي ، يمكن التحكم في خرج الطاقة لكل عجلة قيادة بسهولة بواسطة وحدة التحكم. لن ينهار لأن عجلة واحدة تنزلق مثل النموذج التقليدي مع التفاضلية. من أجل التعامل مع القيادة الشديدة ، من السهل أيضاً تحقيق توزيع عزم الدوران للعجلات الأمامية والخلفية أو العجلات اليسرى واليمنى ، بحيث يمكن لكل عجلة الحصول على أفضل أداء للقبضة. لن يؤدي أي من هذا إلى فقد الطاقة بسبب عمليات النقل والفوارق المعقدة.
وأخيراً ، يتجنب محرك المحور أيضاً فقدان الطاقة في نظام النقل لاسترداد الطاقة الحركية ، ويمكنه استعادة قوة الكبح إلى أقصى حد. إذا تطابق بشكل صحيح ، يمكن حتى استرداد أكثر من 90 ٪ من طاقة الكبح. هذا سيزيد من مدى المبحرة للمركبة.
