عند حدوث خطأ في تشغيل المحرك، يمكن استخدام الطرق الأربع للرؤية والاستماع والشم واللمس لمنع الخلل والقضاء عليه في الوقت المناسب لضمان التشغيل الآمن للمحرك.
1. انظر
لاحظ ما إذا كان هناك أي خلل أثناء تشغيل المحرك، والذي يتجلى بشكل رئيسي في المواقف التالية.
1. عندما يكون ملف الجزء الثابت قصير الدائرة، قد ترى دخانًا يتصاعد من المحرك.
2. عندما يكون المحرك محملاً بشكل زائد أو يعمل بدون طور، فإن السرعة سوف تتباطأ وسيكون هناك صوت "طنين" ثقيل.
3. شبكة صيانة المحرك تعمل بشكل طبيعي، ولكن عندما تتوقف فجأة، سوف ترى شرارة من الأسلاك المفكوكة؛ انفجر المصهر أو علق جزء منه.
4. إذا اهتز المحرك بعنف، فقد يكون ذلك بسبب أن جهاز النقل عالق، أو أن المحرك غير مثبت بشكل صحيح، أو أن مسامير التثبيت مفكوكة.
5. إذا كان هناك تغير في اللون وعلامات حرق وآثار دخان عند نقاط الاتصال والتوصيلات في المحرك، فقد يشير ذلك إلى ارتفاع درجة الحرارة المحلية، أو ضعف الاتصال في توصيلات الموصل، أو اللفات المحترقة.
2. استمع
عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، يجب أن يصدر صوت "همهمة" منتظم وخفيف، بدون ضوضاء أو صوت خاص.
إذا كان هناك الكثير من الضوضاء، بما في ذلك الضوضاء الكهرومغناطيسية، وضوضاء التحمل، وضوضاء التهوية، وصوت الاحتكاك الميكانيكي، وما إلى ذلك، فقد يكون ذلك بمثابة مقدمة أو ظاهرة فشل.
1. بالنسبة للضوضاء الكهرومغناطيسية، إذا أصدر المحرك صوتًا عاليًا ومنخفضًا وثقيلًا، فقد يكون هناك الأسباب التالية:
(1) فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار ليست موحدة. في هذا الوقت، يتقلب الصوت من الأعلى إلى المنخفض ويظل الفاصل الزمني بين الأصوات العالية والمنخفضة دون تغيير. يحدث هذا بسبب تآكل المحمل وعدم تركيز الجزء الثابت والدوار.
(2) التيار ثلاثي الطور غير متوازن. ويرجع ذلك إلى سوء التأريض أو ماس كهربائى أو ضعف الاتصال باللفات ثلاثية الطور. إذا كان الصوت خافتا، فهذا يعني أن المحرك مثقل بشكل خطير أو يعمل مع عدم وجود مرحلة.
(3) قلب الحديد مفكك. أثناء تشغيل المحرك، يتم فك مسامير التثبيت الخاصة بالقلب الحديدي بسبب الاهتزاز، مما يؤدي إلى ارتخاء صفائح الفولاذ السيليكونية الخاصة بالقلب الحديدي وإحداث ضوضاء.
2. بالنسبة لتحمل الضوضاء، يجب مراقبتها بشكل متكرر أثناء تشغيل المحرك.
طريقة المراقبة هي: ضع أحد طرفي مفك البراغي على جزء تركيب المحمل، والطرف الآخر بالقرب من الأذن، ويمكنك سماع صوت تشغيل المحمل. إذا كان المحمل يعمل بشكل طبيعي، فسيكون الصوت عبارة عن صوت "حفيفة" مستمر وصغير، دون تقلبات الارتفاعات والانخفاضات وأصوات الاحتكاك المعدنية.
إذا ظهرت الأصوات التالية، فهذا غير طبيعي:
(1) هناك صوت "صرير" عند تشغيل المحمل. هذا هو صوت الاحتكاك المعدني، والذي يحدث بشكل عام بسبب نقص الزيت في المحمل. يجب تفكيك المحمل وملؤه بكمية مناسبة من الشحوم.
(2) إذا كان هناك صوت "زقزقة"، فهذا هو الصوت الذي يصدر عندما تدور الكرة. بشكل عام يكون سببه جفاف الشحوم أو نقص الزيت ويمكن إضافة كمية مناسبة من الشحوم.
(3) إذا كان هناك صوت "نقرة" أو "صرير"، فهو الصوت الناتج عن الحركة غير المنتظمة للكرات في المحمل. يحدث هذا بسبب تلف الكرات الموجودة في المحمل أو الاستخدام طويل الأمد للمحرك وجفاف الشحوم.
3. إذا كانت آلية النقل وآلية القيادة تصدر صوتًا مستمرًا بدلاً من التذبذب العالي والمنخفض، فيمكن التعامل مع ذلك في المواقف التالية.
(1) يحدث صوت "الكسر" الدوري بسبب عدم استواء مفصل الحزام.
(2) يحدث صوت "الصرير" الدوري بسبب الارتخاء بين أداة التوصيل أو البكرة والعمود وتآكل المفتاح أو مجرى المفتاح.
(3) يحدث صوت الاصطدام غير المتساوي بسبب اصطدام الشفرات بغطاء المروحة.
3. الرائحة
ويمكن أيضًا الحكم على الأخطاء ومنعها من خلال شم رائحة المحرك.افتح صندوق التوصيل واستنشق.
تحقق لمعرفة ما إذا كانت هناك رائحة محترقة. إذا وجدت رائحة طلاء خاصة، فهذا يعني أن درجة الحرارة الداخلية للمحرك مرتفعة للغاية؛ إذا وجدت رائحة محروقة ثقيلة أو رائحة محروقة، فمن الممكن أن تكون الطبقة العازلة مكسورة أو أن اللف قد احترق.
إذا لم تكن هناك رائحة، فمن الضروري استخدام مقياس الميجومتر لقياس أن مقاومة العزل بين اللف والغلاف أقل من 0.5 ميجابايت، ويجب تجفيفه. إذا كانت المقاومة صفر فهذا يعني أنها تالفة.
4. اللمس
ويمكن أيضًا الحكم على سبب الخلل من خلال لمس درجة حرارة بعض أجزاء المحرك.
من أجل ضمان السلامة، يجب استخدام الجزء الخلفي من اليد للمس غلاف المحرك والأجزاء المحيطة بالمحمل عند لمسها باليد.
إذا تم العثور على درجة حرارة غير طبيعية، فقد تكون الأسباب كما يلي:
1. سوء التهوية. على سبيل المثال، تسقط المروحة، ويتم حظر قناة التهوية، وما إلى ذلك.
2. الزائد. نتيجة لذلك، يكون التيار كبيرًا جدًا وترتفع درجة حرارة ملفات الجزء الثابت.
3. ماس كهربائى منعطف إلى آخر لملف الجزء الثابت أو تيار ثلاثي الطور غير متوازن.
4. كثرة البدء أو الكبح.
5. إذا كانت درجة الحرارة حول المحمل مرتفعة جدًا، فقد يكون السبب هو تلف المحمل أو نقص الزيت.
