أخبرك موردو المحركات التعريفيّة ذات المرحلة الثالثة في الصين عن مقارنة تكنولوجيا التحكم في المحركات ذات المراحل الثلاثية.
أشار الفني إلى أن المحرك التعريفي يمكن أن يوفر عزم الدوران عندما يكون تردد الجهد الثابت ذو المراحل الثلاث و omae الحالي أعلى من تردد الدوران في العمود الكهربائي. يُطلق على هذا الفرق تردد الانتقال "النحيف" ، وقيمته الطبيعية بالنسبة إلى Ω E هي فرق الانتقال. التفاصيل التالية حول هذه المعرفة.
المحرك نفسه يمكن أن تزيد أو تقلل من عزم الدوران وفقا لتغير من الحمل الميكانيكي، وخفض أو زيادة سرعة رمح ضمن مجموعة من نحو 20
يمكن تغيير سرعة الدوار عن طريق تغيير تردد التزامن. إذا ظلت سعة الجهد ثابتة ، فإن التدفق الكهرومغناطيسي سيتغير وقد تحدث مشكلات التشبع. ومع ذلك ، من خلال الحفاظ على نسبة ثابتة بين نطاق الجهد الثابت و Ω E ، يمكن أن يظل التدفق الكهرومغناطيسي ثابتًا. وتسمى هذه التقنية السيطرة V / F.
على افتراض أن الحمل ثابت ، تؤدي هذه الطريقة إلى تغيير سرعة الدوار مع اختلاف دوران ثابت لتقليل فقد الطاقة. نظرًا لأن هذه تقنية للتحكم في الحلقة المفتوحة ، فبالنسبة للقيمة الثابتة Ω E ، تؤدي الزيادة أو النقصان في الحمل الميكانيكي إلى حدوث تغيير في سرعة الدوار.
من خلال تطبيق الإصدار المغلق من التكنولوجيا ، يمكن للمطورين تحسين قدرتهم على التحكم في سرعة المحرك مع الاحتفاظ بمزيج من التكلفة المنخفضة والأداء الديناميكي المنخفض الذي توفره النسخة المفتوحة. يجب استخدام مستشعر السرعة لتغيير تردد الدوران وفقًا لسرعة الدوار الفعلية والحمل الميكانيكي.
الأجهزة الطرفية MCU الوحيدة المطلوبة لهذه التقنيات هي أجهزة ضبط الوقت لتوليد ستة إشارات PWM و DAC للتصحيح. تتطلب تقنية الحلقة المغلقة أيضًا مؤقتًا لفك تشفير خرج مستشعر السرعة / الموضع.
