انتقال مزدوج ثنائي المحرك لا يزال هو الاتجاه السائد
منذ وقت ليس ببعيد ، وقعت نانجينغ Yuebo باور سيستمز المحدودة اتفاقات التعاون الاستراتيجي طويلة الأجل مع دونغفنغ السيارات الخاصة ، شيامن جينل ، Zhongtong الحافلات ، تشانجان الحافلات ، ونانجينغ جين لونغ وغيرها من المؤسسات. يخططون لتجميع 30000 إلى 40000 مجموعة من الإرسالات المزدوجة ذات المحرك المزدوج. مركبات الطاقة الجديدة. وقبل ذلك ، قامت نانجينغ يويبو بتزويد ما يقرب من 10000 مجموعة من منتجات مجموعة نقل الحركة للسيارات الكهربائية التجارية. ما هي المزايا التي تتمتع بها هذه الشركات من أجل الإرسال المزدوج ثنائي المحرك؟
يمكن البدء بالمحرك على الفور وإدخال عملية عالية السرعة في وقت قصير ، والذي لا يتأثر تقريبًا بارتفاع درجة الحرارة والطقس البارد. يعتبر محرك السيارة أيضا اتجاه التنمية في المستقبل. ومع ذلك ، فإن محرك السيارة يحتوي أيضًا على لوحة قصيرة. وقال لي تشانجيانغ ، رئيس شركة نانجينغ يويبو: "إن منطقة العمل الفعالة للمحرك ضيقة نسبيًا. إن الجمع بين المحرك وناقل الحركة هو منطقة العمل الفعالة للمحرك من خلال التغييرات المتكررة في نسبة التروس. يمكن للمحرك تحقيق الحد الأقصى من الكفاءة واستهلاك الطاقة الأقل في منطقة العمل الفعالة. "
من المسلم به على نطاق واسع مزايا المحرك + نقل ، وقبولها ، وأصبحت طريقة القيادة السائدة. وقال لي تشانجيانغ: "في الوقت الحالي ، تتبنى العديد من الشركات أسلوب الإرسال أحادية المحرك الأحادي ، الذي لا يزال يعاني من عيوب مثل الكفاءة المنخفضة واستهلاك الطاقة العالية ، مما يقيد تطبيق وترويج السيارات الكهربائية الجديدة للطاقة".
الفرق بين وزن سيارة الطاقة الجديدة والحمولة الكاملة كبير ، والحافلة الكهربائية أكثر وضوحًا ، مما يجعل ناقل الحركة أحادي المحرك يحتاج إلى التكيف مع نطاق أوسع من ظروف العمل. من أجل تلبية طلب القيادة ، غالباً ما تستخدم المحركات ذات الحجم الكبير في سيارات الطاقة الجديدة. المحركات الكبيرة كبيرة الحجم نسبياً كما أن الوزن يزداد بشكل كبير. وقال لي تشانجيانغ: "الشيء الأكثر أهمية هو أنه من أجل التكيف مع مجموعة واسعة من ظروف العمل ، فإن المحرك لا يكون في كثير من الأحيان في حالة عمل فعالة وسيستهلك حتما المزيد من طاقة البطارية".
يستخدم الإرسال المزدوج ثنائي المحرك مجموعتين من المحركات ذات الأداء المختلف. منطقة واحدة عالية الكفاءة منخفضة السرعة ، ومنطقة واحدة عالية الكفاءة عالية السرعة. كل محرك يحتوي على اثنين من التروس في نفس الوقت. مع تغيير سرعة الحمل أو السيارة ، يتم ضبط حالات العمل للمحركين بمرونة. تأكد من أن المحرك يعمل بكفاءة قدر الإمكان. وقال لي تشانجيانغ: "المحرك هو دائما في منطقة فعالة ، والتي يمكن أن تنقذ طاقة البطارية وزيادة نطاق القيادة."
ووفقاً لي تشانجيانغ ، فإن نظام الدفع المباشر للحافلات المباشرة الرئيسي في السوق لمسافة 10 أمتار في السوق يستهلك حوالي 1 كيلو وات في الساعة لكل كيلومتر. لا يتجاوز نظام النقل المزدوج ثنائي المحرك في Nanjing Yuebo 0.8 كيلو واط في الساعة. في حالة سعة البطارية نفسها ، سيتم استخدام البطارية. زادت القدرة على القيادة بأكثر من 20٪.
يستخدم نظام النقل الثنائي ثنائي المحرك محركين ، وقد انخفض الوزن الإجمالي للمحرك بنسبة 40٪. وقال لي تشانجيانغ: "يمكن لنظام النقل الثنائي ثنائي المحرك أن يقوم بتعديل حالة العمل بمرونة دون الحاجة إلى محرك كبير ، ويمكن لمحركيين صغيرين تلبية المتطلبات".
"إن نظام نقل الحركة ثنائي الحركة ذو المحرك المزدوج له ميزة." وقال لي تشانجيانغ ، "في الوقت الحالي ، باستثناء ناقل الحركة المتغير (CVT) (ناقل الحركة المتغير باستمرار) ، سيكون هناك انقطاع كهربائي لعدة عشرات من الألف من الثانية. وسيؤدي إنتاج الطاقة غير المنتظمة إلى ضعف أداء التحكم. خاصة بالنسبة للسيارات الرياضية متعددة الأغراض على الطرق الوعرة ، فإن انقطاع التيار الكهربائي مشكلة خطيرة: لا يستخدم ناقل الحركة المزدوج ثنائي المحرك CVT ، لكن النظامين يمكنهما تعديل حالة العمل بمرونة ، الأمر الذي يمكن أن يقضي على ظاهرة انقطاع التيار الكهربائي. "
زار الصحفي منتج DET من Nanjing Yuebo ، مع قوة قصوى قدرها 240kW ، والتي يمكن أن تحقق تغيرات مستمرة من 0 ~ 4200N • m ، مما يضمن قوة دون انقطاع. تم دمج المحرك مع ناقل الحركة وهو ليس عملاق خيالي.
نظام نقل الحركة + المحرك أيضا لديه لوحة قصيرة. وقال تساى وي: "استرداد الطاقة الفرامل هو واحد من التقنيات الهامة للسيارات الطاقة الجديدة. إن تأثير استعادة الطاقة الكبح لنظام محرك نقل + المحرك ليست مثالية."
