تعزيز السيارات ذات الكفاءة العالية لا يجبر
"في السنوات الأخيرة ، زادت الدولة من تعزيز المحركات ذات الكفاءة العالية ، وتم إدخال العديد من السياسات ، بما في ذلك الإعانات المالية ، ولكن التأثير غير واضح. في الوقت الحاضر ، نسبة المحركات ذات الكفاءة العالية في الذاكرة المحلية هي فقط حوالي 8 ٪ ". 10 مارس ، قال هوانغ دايفانغ ، نائب رئيس المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني ونائب رئيس غرفة التجارة والشؤون التجارية الصينية ، ورئيس مجموعة Taihao Group المحدودة في مقابلة مع جيانغشي موبايل وجيانغشي موبايل مراسلي الأخبار أن البلد مطلوب لإجبار الشركات على استخدام المحركات ذات الكفاءة العالية ، والتي سوف تجبر على تحويل وتطوير مصنعي السيارات. إصلاح جانب العرض.
يمثل استهلاك الطاقة الصناعية للسيارات أكثر من نصف إجمالي استهلاك الكهرباء في المجتمع بأكمله
وفقا لهوانغ دايفانغ ، فإن المحرك يستخدم على نطاق واسع في المجال الصناعي. كجهاز قيادة لمختلف المعدات الميكانيكية مثل المراوح والمضخات والضاغطات والأدوات الآلية وأحزمة النقل ، فهي أكثر المعدات استهلاكًا للطاقة لاستهلاك الطاقة.
وفقا للإحصاءات ، في عام 2015 ، كانت ملكية السيارات في الصين حوالي 2.4 مليار كيلووات ، وكان إجمالي استهلاك الكهرباء حوالي 3.5 تريليون كيلو واط ساعة. بلغ إجمالي استهلاك الكهرباء للمجتمع بأكمله 5.55 تريليون كيلو وات ساعة ، وهو ما يمثل 65٪ من إجمالي استهلاك الكهرباء في المجتمع ككل. يبلغ إجمالي استهلاك الكهرباء للمحركات الكهربائية في القطاع الصناعي 2.9 تريليون كيلو وات في الساعة ، ويبلغ الاستهلاك الصناعي للكهرباء 3.93 تريليون كيلو وات في الساعة ، وهو ما يمثل 74٪ من استهلاك الكهرباء الصناعي ، ويشكل استهلاك الطاقة الصناعية للسيارات 52٪ من إجمالي استهلاك الكهرباء المجتمع كله.
لا يمنح تعزيز السيارات ذات الكفاءة العالية القوة لحساب حوالي 8 ٪ فقط
"في السنوات الأخيرة ، زادت الدولة من تعزيز المحركات ذات الكفاءة العالية ، وصاغت معايير تصنيف كفاءة الطاقة للمحركات وفقًا لمعايير اللجنة الكهروتقنية الدولية. وقد تم إدخال العديد من السياسات لدعم تطبيق وتعزيز المحركات عالية الكفاءة ، ولكن نسبة المحركات ذات الكفاءة العالية في محركات الذاكرة المحلية هي 8٪ فقط ، معدل الإشغال للمحركات ذات الكفاءة العالية ينمو ببطء. "قال هوانغ دايفانغ أن محرك المخزون الاجتماعي الحالي لا يزال بشكل أساسي ذو كفاءة ثلاثية في استهلاك الطاقة (غير فعال محرك ذو كفاءة منخفضة ، لذا فإن المهمة الرئيسية لتعزيز المحرك ذات الكفاءة العالية والتطبيق هو إضافة كفاءة محرك جديدة ، والثاني هو كيفية حل تحسين كفاءة الطاقة لمحركات التخزين غير الفعالة.
يعتقد هوانغ دايفانغ أن الصين تواجه حاليا بعض المشاكل في تعزيز المحركات ذات الكفاءة العالية. على سبيل المثال ، يتم توزيع محركات التخزين الحالية غير الفعالة بشكل رئيسي في الفولاذ والأسمنت والمعادن و صناعة الورق وغيرها من الشركات التي تستهلك كميات كبيرة من الطاقة. وتواجه هذه الشركات هضم مفرط للقدرات ، وعموما لا تكون العمليات التجارية جيدة. قد يكون من الصعب ترقيتها وترقيتها عن طريق التوعية الذاتية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة المحركات المتوسطة والكبيرة الحجم في محركات التخزين غير الفعالة عالية نسبياً. يتم اختبار قيم كفاءة المحركات المتوسطة والكبيرة الحجم من قبل مصنعي السيارات. لا يمكن استخدام الشركات لتحديد ما إذا كانت كفاءة المحركات تفي بمعايير المحركات عالية الكفاءة ، مما يؤدي إلى اختيار بعض الشركات واستخدامها. عندما يتم استخدام المحرك ، هناك مخاوف معينة حول فوائد توفير الطاقة في المرحلة اللاحقة.
"إن استبدال المحركات ذات الكفاءة العالية أمر جيد للاستخدام طويل الأجل للشركات ، ولكن في البيئة الاقتصادية الحالية ، سيزيد من إعادة الاستثمار في الأصول الثابتة. إنها مشكلة صعبة لمشاريع المحركات أن تعمل بشكل طبيعي". وقال هوانغ دايفانغ إن هناك مشكلة أخرى يشعر بالقلق بشأنها. وهذا هو ، مع تعزيز وتطبيق المحركات ذات الكفاءة العالية ، سيتم القضاء على المزيد والمزيد من المحركات غير الفعالة. إذا كانت هذه المحركات القديمة تمر في السوق بعد عملية تجديد بسيطة ، فإنها ستجعل الحكومة تعزز المحركات ذات الكفاءة العالية وغيرها من المحركات القديمة غير الفعالة لإعادة دخول السوق.
