ارتفاع عزم دوران محرك العاصمة المحرك الدائرة
أداء دائرة محرك العاصمة المحرك يؤثر بشكل كبير على الأداء العام للنظام. هناك العديد من المشكلات التي يجب تصميمها بعناية ، مثل تأخير التوصيل ، وحماية رفع المضخة ، والجهد الزائد وحماية التيار الزائد ، وتيرة التبديل ، واختيار محاثة إضافية.
يمكن لدائرة القيادة ذات القدرة المنخفضة استخدام دائرة مفتاح الجسر H كما هو موضح في FIG. UA و UB إشارات محرك ثنائي القطب أو أحادي القطب متكامل مع مستويات TTL. يجب أن يكون جهد الصمود في الترانزستور التبديل أكبر من 1.5 مرة لنا. نظرًا لأن ترانزستورات PNP عالية الطاقة غالية الثمن وصعبة التنفيذ ، لا تستخدم هذه الدائرة إلا في محركات السيارات منخفضة الطاقة. عندما تكون مفاتيح الطاقة الأربعة جميعها ترانزستورات NPN ، فإن مشكلة تبديل مستوى القاعدة في ترانزيستور الذراع العلوي (BG1 و BG3) تحتاج إلى حل. دائرة التبديل H- جسر الشكل 2 تنفذ التحول مستوى الترانزستور الجسر العلوي باستخدام اثنين من الترانزستورات. ومع ذلك ، فإن الخسارة في المقاوم R كبيرة ، لذلك يمكن استخدامه فقط في محركات السيارات منخفضة الطاقة.
عندما تكون قوة القيادة كبيرة نسبيًا ، فإن جهد ذراع الجسر المشترك يكون مرتفعًا نسبيًا أيضًا ، على سبيل المثال ، يتم أخذ جهد تردد الطاقة مباشرةً ، أو طور واحد 220 فولت ، أو ثلاث طور 380 فولت. من أجل الأمان والموثوقية ، من المستحسن عزل دائرة القيادة (الدائرة الرئيسية) عن دائرة التحكم. في هذه المرحلة ، يجب أن تستخدم الدائرة الرئيسية محركًا أماميًا عائمًا. دوائر القيادة الأمامية العائمة الموضحة في الشكل 3 مستقلة عن بعضها البعض ويتم تشغيلها بواسطة مزودات طاقة منفصلة. نظرًا لاستخدام optocoupler في الدائرة التمهيدية للسائق ، يتم عزل إشارات التحكم كهربائيًا من دوائر ما قبل القيادة ، مما يؤدي إلى تعويم (أو عدم) إشارات التحكم إلى الدائرة الرئيسية.
