ما حجم محرك بدء التشغيل الحالي؟
يختلف تيار البداية للمحرك عن التيار المقنن. كثير منهم مختلفة وفقا للحالة المحددة. على سبيل المثال ، عشر مرات ، من 6 إلى 8 مرات ، من 5 إلى 8 مرات ، من 5 إلى 7 مرات ، إلخ.
يمكن القول إن لحظة بدء التشغيل (أي اللحظة الأولية لعملية البدء) ، تكون سرعة المحرك صفراً ، وينبغي أن تكون القيمة الحالية في هذا الوقت هي القيمة الحالية للمماطلة.
بالنسبة للمحرك غير المتزامن ثلاثي الأطوار من السلسلة Y الأكثر استخدامًا ، توجد قواعد واضحة في المعيار JB / T10391-2002 "المحرك غير المتزامن ثلاثي الأطوار من السلسلة Y". القيم المحددة لنسبة المماطلة الحالية إلى التيار المقدر للمحرك 5.5 كيلو واط هي كما يلي:
عندما تكون السرعة المتزامنة هي 3000 ، فإن نسبة التيار المقفل إلى التيار المقنن هي 7.0 ؛
عندما تكون السرعة المتزامنة هي 1500 ، فإن نسبة التيار المقفل إلى التيار المقنن هي 7.0 ؛
عندما تكون السرعة المتزامنة 1000 ، فإن نسبة التيار المقفل إلى التيار المقنن هي 6.5 ؛
عند سرعة متزامنة تبلغ 750 ، فإن نسبة تيار المماطلة إلى التيار المقدر هي 6.0.
قوة محرك 5.5kW كبيرة نسبيا ، ونسبة بدء التشغيل الحالي وتصنيف المحرك هو أصغر. لذلك ، تقول مواد التدريس للكثير من الأماكن والعديد من الأماكن أن تيار البداية للمحرك غير المتزامن هو 4 ~ 7 مرات من تيار العمل المقنن.
لماذا هو المحرك بدء الحالية كبيرة؟ هل التيار أصغر بعد البدء؟
نحن هنا بحاجة إلى أن نفهم من منظور مبدأ بدء تشغيل المحرك ومبدأ دوران المحرك:
عندما يكون المحرك التعريفي في حالة التوقف ، من وجهة النظر الكهرومغناطيسية ، مثل المحول ، فإن لفيفة الجزء الثابت المتصلة بمصدر الطاقة تعادل الملف الرئيسي للمحول ، ويكون لف الدوار المغلق مكافئًا للملف الثانوي كون المحول قصير الدائرة ؛ لف الجزء الثابت لا يوجد رابط بين لف الدوار مع الدوار. يتم إجراء الاتصال المغناطيسي فقط. يتم إغلاق التدفق المغناطيسي من قبل الجزء الثابت ، فجوة الهواء واللب الدوار. في لحظة الإغلاق ، لم ينعطف الدوار بسبب القصور الذاتي ، ويقوم المجال المغناطيسي الدوار بقطع اللف الدوار بأقصى سرعة متزامنة مع سرعة القطع ، بحيث يشعر متعرج الدوار بأعلى الإمكانات التي يمكن الوصول إليها ، وبالتالي ، تدفقًا كبيرًا في الموصل الدوار الحالي ، ينتج هذا التيار طاقة مغناطيسية تلغي المجال المغناطيسي للجزء الثابت ، تمامًا كما يلغي التدفق الثانوي للمحول عمل التدفق المغناطيسي.
من أجل الحفاظ على التدفق المغناطيسي الأصلي المتوافق مع الجهد الكهربائي لإمداد الطاقة في ذلك الوقت ، فإن الجزء الثابت يعمل تلقائيًا على زيادة التيار. نظرًا لأن تيار الدوار كبير جدًا في هذا الوقت ، فإن تيار الجزء الثابت يزيد أيضًا بشكل كبير ، حتى 4 إلى 7 أضعاف التيار المقنن ، وهذا هو سبب بداية التيار الكبيرة. لماذا يكون التيار صغيراً بعد البدء: مع زيادة سرعة المحرك ، يقطع الحقل المغناطيسي للجزء الثابت الموصل الدوار بسرعة منخفضة ، وتنخفض الإمكانات المستحثة في الموصل الدوار ، وينخفض التيار في الموصل الدوار أيضًا ، بحيث ينخفض الموالي يستخدم التيار لإلغاء التيار الدوار. يتم تقليل جزء التيار المتأثر بالتدفق أيضًا ، وبالتالي فإن تيار الجزء الثابت من كبير إلى صغير إلى عادي.
