كيف يجب أن تبقى شركات السيارات في موجه "الهروب من الصناعة التحويلية"
في أيلول/سبتمبر عام 2016، ارتفع سعر المصنع للمنتجين الصناعيين على المستوى الوطني من 0.5% على أساس شهري وارتفع بنسبة 0.1 في المائة في العام، وهذه هي المرة الأولى منذ مارس/آذار 2012. سعر الشراء من المنتجين الصناعيين بنسبة 0.4 في المائة في الشهر، وانخفضت بنسبة 0.6 في المائة على أساس سنوي. من كانون الثاني/يناير إلى أيلول/سبتمبر، انخفض سعر المصنع للمنتجين الصناعيين بنسبة 2.9 في المائة على أساس سنوي، وسعر الشراء من المنتجين الصناعية انخفضت بنسبة 3.8 في المائة. البيانات بطيئا يعكس الصعوبات التي يواجهها قطاع الصناعة التحويلية.
فيما يتعلق بالمأزق للصناعة التحويلية، و "وزير الصناعة" و "تكنولوجيا المعلومات"، مياو وي، يعترف بأن إعادة التصنيع في البلدان المتقدمة تتنافس مع بلدان السوق للصناعات التحويلية المتوسطة والمنخفضة الناشئة نقل، مما يخلق "ضغط ذات اتجاهين" للصين.
"في الصين ليس قويا كما نعتقد، والصناعات الغربية لم تنخفض إلى الاعتماد على الصين. لم تتم ترقية الصناعة التحويلية لدينا حتى الآن، وبدأت الشركات المصنعة الانسحاب. " التصريحات "مياو وي" حول الصناعة التحويلية في الصين محرجة.
لماذا الهروب من الصناعة التحويلية؟
والحقيقة أيضا كما قال "مياو وي"، الاتجاه نحو "الهروب من الصناعة التحويلية" تزداد سوءا. عدد كبير من المؤسسات الصناعية قد أغلقت، وقد أنشئت محكومون أكثر وأكثر: التكنولوجيا ليان سوتشو، Mastercard، ليانشينج، دونغقوان أوسيدوي شيبو التكنولوجيا الإلكترونية، والاتصالات شينغ، ستحقق شنتشن الإلكترونيات، ومجهر الصين. وقد أغلقت جميع المؤسسات القوية. ثم، تحت الاتجاه من "الهروب من الصناعة التحويلية"، ما هو الوضع الحالي لصناعة السيارات الصغيرة؟
"لدينا صناعة السيارات، إلا أنها حقاً لن لتمرير، ينبغي أن يكون هناك ليس العديد من الشركات التي اتخذت المبادرة بالانسحاب." وقال لو Guobiao، مهندس الإدارة التقنية لمنطقة شونده، مدينة فوشان،.
جيانقياو، مدير الهندسة أقدم من جي للسيارات، وقال: "في الأيام الأخيرة، هناك مصنع المحركات كبيرة نسبيا في شنتشن التي سحبت من هذه الصناعة. نظراً لأنها تنتج الكثير من المنتجات المتوسطة المدى، وهناك عدد أقل من المنتجات الراقية، والأرباح ضئيلة جداً، الذي لا يكفي تحمل عالية. التكلفة. الزيادة في التكاليف البشرية والمادية يشكل عبئا ثقيلاً للشركات ".
"صحيح أن الوضع الاقتصادي هذا العام ليست جيدة جداً، ولكن أعمال الشركة الخاصة بي، وأنا شخصيا أعتقد، أفضل من العام الماضي. مثل بعض نقاط النمو مثل المحركات ذات الكفاءة العالية والحياة الطويلة للسيارات، هذا واحد لا تزال جيدة، والعملاء راضون جداً. العديد من العملاء قد ذهبت بعيداً من قبل، ولكن الآن هم مرة أخرى، لأنه هو ضمان جودة منتجاتنا. " جيانقياو تابع، "بدأنا باستثمار الكثير من المال في خطوط الإنتاج الآلي هذا العام. على سبيل المثال، خط إنتاج أصلاً يحتاج 60 شخصا. 10 أشخاص سيكون كافياً. أنه سيتم خفض تكاليف العمالة وتحسين اتساق المنتج، والرصد في الوقت الحقيقي ونقل البيانات سوف تستفيد كثيرا من ترقيات المنتج. "
جيانقياو أنه يعتقد أن ظاهرة "الهروب من الصناعة التحويلية" أتاح فرصة لتطوير صناعة السيارات إلى حد كبير: "هناك أشخاص الذين انسحبوا من الصناعة، ولكن لدينا لا، أننا لا تزال تتمسك، أننا لا نزال تسعى جاهدة لإيجاد طريقة للقيام بعمل أفضل. قم بتطوير المنتجات، والاستثمار في خطوط الإنتاج الآلي لتقليل التكاليف، إلخ. هذا فرصة للمتخصصين الذين عقدوا العزم على القيام بالتكنولوجيا، والشركات يمكن أن نتعلم منها. "
