سوق السيارات في السوق في الخارج أو المتضررة
في الوقت الحاضر ، أكبر قلق في هذه الصناعة هو أن تطوير محركات محلية عالية الكفاءة سيكون لها تأثير على صادرات صناعة السيارات الصينية.
من المفهوم أن الصين هي أكبر مصدر للسيارات في العالم ، حيث تمثل الصادرات حوالي 10 ٪ من إجمالي إنتاج السيارات. في عام 2007 ، بلغ حجم صادرات السيارات الصينية 25.99 مليون كيلووات ، وهو ما يمثل 13.0٪ من إجمالي الإنتاج ؛ في عام 2008 ، زاد حجم الصادرات إلى 28.47 مليون كيلووات ، وارتفعت النسبة إلى 13.8٪ ؛ في عام 2009 ، انخفض حجم الصادرات بشكل كبير ، 18.61 مليون كيلوواط فقط ، تم استرداد حجم الصادرات في عام 2010 ، بالقرب من أعلى مستوى في التاريخ ، حيث بلغ 27.43 مليون كيلو وات ، بزيادة تقارب 50٪ مقارنة بعام 2009 ، وهو ما يمثل 11.4٪ من الناتج الإجمالي.
صرح يان يونغ بين ، رئيس رابطة صناعة الآلات العامة الصينية ، لهذا المراسل أن صناعة السيارات الصينية لديها آفاق واسعة للتنمية. الآن هناك عدد أقل من الشركات العاملة في إنتاج السيارات التقليدية في البلدان المتقدمة مثل الولايات المتحدة ، وهي تستورد المحركات من الخارج. هذا جلب فرص عمل ضخمة للصين. وبعبارة أخرى ، قد تصبح الصين مصنعًا لتصنيع محرك العالم المستقبلي. إن كيفية زيادة القدرة التنافسية الدولية لمؤسسات تصنيع السيارات المحلية هي قضية أساسية يتعين علينا حلها.
وفقا لخبير في الصناعة ، فإن المحركات الأجنبية الكبيرة تتحرك الآن نحو تطوير بسيط وبسيط. من الواضح أن صادرات السيارات ذات الكفاءة العالية على نطاق واسع في الصين ليس لها أي ميزة.
من المفهوم أنه بعد عام 2000 ، أطلق مصنعو السيارات المشهورة في العالم أحدث سلسلة من المحركات غير المتزامنة المتوسطة والكبيرة ذات الجهد العالي. أطلقت ABB سلسلة AMA ، وقدمت TMEIC في اليابان سلسلة TM21. قيم الكفاءة لهذه السلسلة من المحركات. معظمها لا تفي بقيم الكفاءة المحددة للمحركات ذات الكفاءة العالية في الصين ، ولكن الميزة المشتركة هي أن حجم ووزن المحركات أقل بكثير من تلك الخاصة بسلسلتهم القديمة. بالمقارنة مع السلسلة القياسية من المنتجات ذات السعة نفسها في الصين ، ينبغي أن يكون وزنها أخف بنسبة 30٪ ، وبالمقارنة مع المحركات ذات الكفاءة العالية للعديد من الشركات المصنعة في الصين ، فإن فرق الوزن أكبر.
يحسب المحرك السنوي غير المتزامن ذي الجهد العالي والذي تبلغ كفاءته 7.5 كيلو جرام ، ويبلغ الإنتاج السنوي للمحركات غير المتزامنة ذات الجهد العالي في الصين 50 مليون كيلووات. إذا انخفض وزن المحرك بنسبة 30٪ ، يمكن للبلد توفير حوالي 125.000 طن من الفولاذ والنحاس سنوياً. . إن حقيقة أن حجم ومكونات المحرك تتجاوز بكثير المحركات الأجنبية قد أضعفت بشكل خطير قدرتنا التنافسية الدولية في صناعة السيارات. كمية كبيرة من المواد التي نستهلكها قد تجعل محركاتنا المتوسطة والكبيرة بالفعل أكثر من بضع نقاط مئوية أكثر كفاءة من المحركات الأجنبية ، لكن هل سيستعمل مستخدمون أجانب محركاتنا لأسعار أعلى؟ الجواب واضح. وقال المحترفون أعلاه لهذا المراسل.
من أجل تطوير المحركات ذات الكفاءة العالية على نطاق واسع ، يقترح بعض الخبراء أن المحركات واسعة النطاق يجب أن تتخذ مسارًا منتظمًا وموفرًا للطاقة ، وهذا هو ، تحسين وتعديل النظام الحركي بأكمله ، مثل إضافة المحولات ، إلخ. تأثير توفير الطاقة هو واضح جدا. المحركات الصغيرة ترتكز بثبات على طريق المحركات ذات الكفاءة العالية ، لأن المحرك الصغير السعة يمكن أن يزيد من كفاءة المحرك بسهولة عن طريق عدة نقاط مئوية بعد زيادة كمية المواد بشكل مناسب.
ومع ذلك ، فإن بعض الخبراء يحملون وجهات نظر مختلفة. وقال شيونغ هواوين ، نائب مدير مركز كفاءة الطاقة في معهد بحوث الطاقة التابع للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ، في مقابلة مع هذا المراسل إنه ينبغي على الدولة تبني موقف غير تمييزي تجاه المحركات عالية الكفاءة. المحركات ذات الكفاءة العالية على نطاق واسع هي في الواقع أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من المحركات العادية. سياسة الدعم الوطنية هي أيضا لتشجيع الشركات على تحسين الابتكار التكنولوجي. فرض. أما فيما يتعلق باستخدام المحركات الكبيرة والفعالة ، فيجب أن يقررها المستخدمون والسوق. وتتمثل المهمة الملحة الآن في إنشاء نظام ومعايير فعالة لتقييم كفاءة الطاقة ، مثل المحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. في الوقت الحاضر ، أنجزت الإدارات ذات الصلة البحوث على الشركات المصنعة ، وسوف تكون صياغة المعايير الخطوة التالية.
