ولاحظت "اليومية المالية الأولى" أن تطوير طاقة الرياح البحرية في الصين كان بطيئاً للغاية ، وسياسة الأسعار غير واضحة. إن تقديم هذا السعر سيعزز بلا شك تطوير طاقة الرياح البحرية. ومع ذلك ، في ظل فرضية وجود آليات تنسيق غير سليمة مثل آليات التنسيق بين الإدارات والسلاسل الصناعية ، فإن احتمالات قوة الرياح البحرية لا تزال غير قابلة للتنبؤ.
تشير إحصائيات جمعية طاقة الرياح الصينية إلى أنه في عام 2013 ، كانت عملية طاقة الرياح البحرية في الصين بطيئة ، مع سعة تركيب جديدة تبلغ 39 ميجاوات فقط ، بانخفاض 69٪ على أساس سنوي.
أجرت الصين أول مناقصة لمشاريع طاقة الرياح البحرية في عام 2010 وحددت أربعة مشاريع من خلال المناقصة. لكن التقدم كان بطيئاً للغاية ، وحتى الآن لم تكتمل المشروعات الأربعة بالكامل. بعد الجولة الأولى من العطاءات ، شُرعت الجولة الثانية من مناقصة مشروع طاقة الرياح البحرية.
مشكلة نظام العطاءات هي أن المزايدة تحدد سعر الكهرباء. غالبًا ما يأخذ المطوِّرون الكبار في الاعتبار قرار المشروع قبل الدائرة. يمكن القول أن المناطق التي تتمتع بموارد رياح بحرية أفضل قد تم تقديمها مسبقًا ، ولكن حتى بعد الفوز بالمناقصة ، ستنظر الشركة في الاقتصاد لتحديد مدى تقدم المشروع ، وبالتالي لن يتم سحب المشروع وقت طويل.
نظرًا للبيئات المختلفة ، فإن طاقة الرياح البحرية أكثر تعقيدًا من حيث رفع المروحة وتقنية المروحة والمواهب المهنية وتنسيق الإدارات. كما أن تكلفة طاقة الرياح البحرية أعلى من تكلفة الأرض ، ويبلغ متوسط التكلفة ضعف تكلفة الأرض. ويبلغ سعر طاقة الرياح البرية أكثر من 0.5 يوان / كيلووات ساعة ، وسعر طاقة الرياح الجديد ليس ضعف طاقة الكهرباء البرية. الأعلى.
وبالحكم من سعر الكهرباء وحده ، من الصعب تحقيق أرباح من مشاريع طاقة الرياح البحرية. ومع ذلك ، فإنها لا تزال مربحة في المناطق التي تتمتع بموارد رياح بحرية أفضل. إن ما يسمى بالموارد الجيدة هي المناطق التي تصل فيها ساعات الاستخدام السنوية إلى ما يقرب من 2000 ساعة.
هذه المرة ، قررت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح عدم تقديم معايير التعريفة على الشبكة لطاقة الرياح البحرية ، وشجعت أيضا على تطوير أصحاب مشاريع طاقة الرياح البحرية والتعريفات على الشبكة من خلال المنافسة في السوق مثل الامتياز. من خلال مناقصة مشاريع طاقة الرياح البحرية ، يتم تنفيذ سعر الكهرباء على الشبكة بسعر البيع ، ولكن لا يجوز أن يكون أعلى من معايير المشروع المماثلة المذكورة أعلاه.
وستراعي التعريفات على الشبكة لمشاريع الطاقة الريحية البحرية التي يتم تشغيلها في عام 2017 وما بعده التغيرات في تكنولوجيا طاقة الرياح البحرية وتكاليف تشييد المشروع ، مقترنة بوضع العطاءات المتعلقة بالامتيازات.
بالإضافة إلى أسعار الكهرباء ، لا تزال هناك العديد من العقبات التي تعترض تطوير طاقة الرياح البحرية.
الأول هو أن آليات التنسيق لمختلف الإدارات لم يتم تأسيسها. تشمل طاقة الرياح البحرية العديد من الإدارات مثل النقل البحري ، والزراعة ، والطاقة ، وحماية البيئة ، والنقل ، ومن الصعب التنسيق مع بعضها البعض.
ثانيا ، سلسلة الصناعة ليست مثالية. تدعي بعض الشركات أن لديها معدات كبيرة لتصنيع طاقة الرياح ، وبناء طاقة الرياح البحرية ، وتصنيع الكابلات البحرية وإمكانيات التمديد ، ولكن بشكل عام فإن التكنولوجيا والخبرة ليست ناضجة. الوقت كشف المنتجات ليست كافية. وفي نفس الفترة ، لا تزال الأنظمة القياسية واختبار وإصدار الشهادات الخاصة بمعدات طاقة الرياح في الصين غير كاملة ، كما أن تشغيل وصيانة طاقة الرياح البحرية هو نقص الخبرة والمواهب.
تكلفة الصيانة المتأخرة لطاقة الرياح البحرية هي تكلفة رئيسية أخرى يعتبرها المطور. إذا كانت هناك مشكلة في المعدات في مرحلة لاحقة ، فإن تكلفة الصيانة في البحر سوف تصل إلى 10 مليون رنمينبي ، والمخاطرة في الفترة المتأخرة ليست صغيرة.
في عام 2011 ، كان أقل سعر لتقديم العطاءات للدفعة الأولى من مناقصة امتياز مشروع طاقة الرياح البحرية 0.61 يوان / كيلوواط ساعي ، وكان العائد منخفضًا للغاية. وتبلغ التعريفات على الشبكة للدول الأوروبية مع تطوير أفضل لطاقة الرياح البحرية ما بين 1.14 يوان / كيلو واط في الساعة و 1.6 يوان / كيلو واط في الساعة. سعر الكهرباء في الصين أقل بكثير من هذا المعيار.
بعض الحكومات المحلية لديها إعانات إضافية ، ولكن المخاطر لا تزال مرتفعة. في نفس الوقت ، بعد إصلاح نظام الموافقة ، تم تفويض الموافقة على مشاريع طاقة الرياح للحكومات المحلية. المدن الساحلية لديها أسعار الكهرباء المرتفعة ولديها طاقة كافية لتعزيز طاقة الرياح البحرية. ومع ذلك ، نظرا لدراسة شاملة ، فإن سعر طاقة الرياح البحرية ليس في مكانه. مع المشاكل المذكورة أعلاه ، لا تزال التوقعات غير واضحة وهناك حاجة إلى مزيد من المراقبة.
