الولايات المتحدة: الشروع في الجيل القادم من محركات الطيران العسكرية والجيل السادس من المقاتلين
في عام 2015 ، أطلقت الولايات المتحدة ، التي تعد المحطة الأولى من نوعها ، سلسلة من المنتجات على محركات الطائرات العسكرية المتقدمة ومحركات التوربيني ومحركات الطيران المدني.
اتجاه محرك الطيران العسكري ، وفقا لواشنطن نيوز في تشرين الأول / أكتوبر 2015 ، حددت القوات الجوية الأمريكية اتجاه الجيل التالي من تكنولوجيا محرك الطيران العسكري ، وهي تكنولوجيا المحرك التكيفي ، بعد إظهار نتائج البحث السابق في مجال التحقق ، 16 سبتمبر ، GE Aviation قدمت كل من المجموعة وبرات أند ويتني خطط بحث وتطوير لبرنامج المحرك التكيفي للقوات الجوية (AETP ، AdaptiveEngineTransitionProgram) ، ويجوز للقوات الجوية الأمريكية منح العقد AETP إلى الشركتين في أوائل عام 2016. ومن المتوقع أن فترة العقد أن تكون خمس سنوات ، مع كل شركة منحة قدرها 950 مليون دولار في التمويل وربما تشمل نقل العديد من التقنيات التي يمكن الاستفادة منها الهندسية المتراكمة من مختبرات أبحاث القوات الجوية.
ومن المتوقع أن تنهي القوة الجوية الطلب على المحركات الجوية في الثلاثينيات ، وسيتم إطلاق الجيل السادس أيضًا. لذلك ، ستكون خطة AETP خطة تطوير موازية مع الجيل السادس من الطائرات العسكرية الأمريكية. ستحتاج برات آند ويتني وجنرال إلكتريك إلى دراسة الاحتياجات المختلفة للطائرات الرئيسية الثلاث واختبار المفاهيم المختلفة. في برنامج AETP ، ستتعاقد شركة المحركات مع شركة لوكهيد مارتن وبوينغ ونورثروب غرومان لدراسة تكامل المحرك الجديد والجيل القادم من الطائرات في التصميم والتجميع والصيانة. ويتمثل الجهد الهام للعقد في توفير أساس تحليل للقوات البحرية والقوات الجوية على حلول الطائرات من طراز F-XX وحلول الجيل السادس من طائرات إف إكس.
مع مثل هذه النتائج المثيرة للإعجاب ، فإن سلاح الجو الأمريكي لم يشترها. كما أعلن عن جائزة قدرها 2 مليون دولار في أغسطس لتشجيع الخبراء والشركات في الهندسة المدنية للحصول على جائزة ثورية جديدة يمكنها مضاعفة كفاءة الاحتراق الحالية. ثم يمتد محرك الطائرة بدون طيار إلى محركات الطائرات الأوتوماتيكية العسكرية. لكن المكافآت منخفضة للغاية ، وقد أعربت برات آند ويتني ، جنرال إلكتريك وغيرها من الشركات الكبرى عن إحجامها عن المشاركة.
وفي الوقت نفسه ، أصدر الجيش الأمريكي أيضًا متطلبات تصميم أولية لتحسين خطة محرك التوربين IEP في نهاية سبتمبر ، وأبرز قادة الجيش الأمريكي المهمة الأولى لمحرك الجيش. يستهدف برنامج ITEP ما يقرب من 3000 مروحية من طراز UH-60 Blackhawk و AH-64 Apache لتوفير محرك بديل أكثر قوة وفعالية من حيث استهلاك الوقود.
تسمي ITEP مشروع Turbo Engine ، الذي يستهدف إنتاج محرك توربيني ذو قوة 3000 حصان (2،205 كيلووات) وهو أقوى بنسبة 50٪ وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 25٪ مقارنةً بـ General Electric T700 من Apache و Blackhawk. تم تصميم أحدث طراز من طراز AH-64E Apache و UH-60M Blackhawk بمحرك T700-GE-701D بقوة تصل إلى 1،700-2000 حصان ، ويقصد به الاستبدال في حوالي 8 سنوات. كما يعد مشروع ITEP بتحسين الأداء "العالي والساخن" عند 6000 قدم ، 95 درجة فهرنهايت ، بالإضافة إلى عمر أطول وتكاليف صيانة أقل.
وفيما يتعلق بمحركات الطيران المدني ، أعلنت GE Aviation عن تركيب محركها GEnx رقم 1000 في أكتوبر من العام الماضي واختبارها واختبارها لآلة GE9X الأساسية الأكثر تطوراً ، في حين أعلنت GE و France Safran Joint joint CFM International عن إطلاق محرك LEAP-1A من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية EASA و FAA FAA ، وكانت الشركة الوحيدة المصنعة للمحركات التي حصلت على شهادة الوكالة المزدوجة وسلمت أول محرك LEAP-1C إلى COMAC.
على محرك توربو ، في نوفمبر ، في الاجتماع السنوي لرابطة الطيران رجال الأعمال الأمريكية ، أعلنت شركة Textron Airlines و GE عن خطة تعاون ، أطلقت GE Aviation Group محركًا توربينيًا جديدًا ، وهو عبارة عن دوامة بمحرك واحد لقوة طائرات Textron Aviation Group Paddle .
في سبتمبر 2015 ، أعلنت GE عن إطلاق أحدث توربينات غاز الطيران LM6000-PF + ، وحصلت على شركة MTU Aero Engine الألمانية في أكتوبر. وفقا للتحليل ذات الصلة ، قد تجلب هذه المساهمة إيرادات إضافية من 1 مليار يورو إلى MTU. على التوربين الغازي للخدمة الشاقة ، حصلت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية على شركة ألستوم الفرنسية في المرتبة الرابعة ، والتي احتكرت تقريبا نصف سوق توربينات توليد الطاقة في العالم.
باختصار ، تواصل الولايات المتحدة جهودها في اتجاه توربينات المحركات الهوائية والغازية في عام 2016 ، وقد اعتبرت ذلك بمثابة اتجاه رئيسي لانتعاش التصنيع في الولايات المتحدة.
المملكة المتحدة: المساهم الأول في Aero Engines هو بالفعل شركة أمريكية
في عام 2015 ، كان عاما صعبا بالنسبة لشركة رولز رويس البريطانية لصناعة السيارات العملاقة. أولاً ، كانت هناك إشارة تحذير ثابتة للربح ، مما تسبب في انخفاض سعر السهم بالكامل. بعد ذلك ، أجبرت على تغيير الرئيس التنفيذي ، ولكن هذا لم يحقق أي تحسن. في ديسمبر ، عندما أصدرت خمسة تحذيرات أرباح ، تسببت مباشرة في انهيار سعر السهم. أكثر من 20 ٪ ، والانخفاض السنوي لأكثر من 50 ٪ ، واستبدال الرئيس التنفيذي النهائي.
في هذا الوقت ، استفادت شركة ValueAct للصناديق الأمريكية من ذلك وزادت ممتلكاتها بنسبة 1 ٪ إلى 10 ٪ ، لتصبح أكبر مساهم في شركة Luo Luo ، واقترحت حضور مجلس الإدارة وبيع أعمال الطاقة البحرية. بعد بعض النضالات ، قرر لوه لوه في النهاية التخلي عن عملياته المستقلة السابقة في ديسمبر كانون الأول وتعرضها للخطر مع صندوق الاستثمار الأمريكي ValueAct ، مما منحهم المزيد من القول في عمليات الشركة.
