تحكم السيارة
1. التنمية الخارجية
يتضمن تطوير وحدة التحكم في السيارة تصميم البرامج والأجهزة. يتم تطوير البرنامج الأساسي بشكل عام بواسطة OEM ، ويمكن اختيار الأجهزة وبرنامج التشغيل الأساسي بواسطة الشركة المصنعة لقطع غيار السيارات.
تميل تقنية تحكم السيارة الأجنبية إلى نضج معظم شركات السيارات الأجنبية تراكمت لديها الكفاية في مجال السيارات الكهربائية ، واستراتيجية التحكم لديها نضج عالية ، والمركبة لديها اقتصاد وقود جيد. أثبتت منتجات التحكم موثوقيتها من خلال تفتيش السوق.
شركات مكونات السيارات الإلكترونية تعمل بنشاط على تطوير وتصنيع أجهزة التحكم في السيارة كاملة.
قامت العديد من عمالقة المكونات الإلكترونية للسيارات ، مثل Delphi ، الصين ، و Bosch Group ، بتطوير وإنتاج أجهزة التحكم في السيارة. كما تقدم بعض شركات تصميم السيارات حلول تكنولوجيا تحكم السيارة الكاملة لمصنعي السيارات ، مثل AVL ، FEV ، RICARDO ، إلخ. وهناك أيضًا العديد من الحالات الناجحة في مجال أجهزة التحكم في السيارة الكهربائية.
وقد اجتذب توحيد وحدات التحكم مع وحدات التحكم القياسية انتباه الشركات ذات الصلة. قامت شركات تصنيع السيارات العالمية وموردي المكونات والإلكترونيات وشركات أنظمة أشباه الموصلات والأنظمة الحاسوبية بتأسيس تحالف هندسة أنظمة السيارات المفتوحة ، مما شكل معيار أوتوسار ، مما أدى إلى تبسيط عملية التطوير وجعل برامج ECU قابلة لإعادة الاستخدام ، والتي تم تطويرها بواسطة وحدة التحكم. الاتجاه.
2. وضع التنمية في الصين
في خطة "863" ، تعتمد أجهزة التحكم في المركبات في الصين بشكل أساسي على الجامعات ، مثل جامعة تسينغهوا ، جامعة تونججي ، معهد بكين للتكنولوجيا ، وما إلى ذلك ، وقد أتقنت في البداية قدرات تطوير البرمجيات والأجهزة لأجهزة التحكم في السيارة. ميزات المنتج كاملة نسبياً ، تلبي بشكل أساسي احتياجات السيارات الكهربائية ، وقد تم تطبيقها على عينات السيارات ومنتجات الدفعات الصغيرة. تتعاون بعض شركات المركبات مع شركات أجنبية ، مثل FEV و RICARDO. من خلال التنمية المشتركة ، فإنها تمتص التقنيات والخبرات الأجنبية ذات الصلة وتعزز قدراتها التنموية المستقلة. في الوقت الحاضر ، يتقن جميع المصنعين بشكل أساسي تكنولوجيا تطوير أجهزة التحكم في المركبات ، ولكن تراكم التكنولوجيا محدود ومستويات غير متساوية.
مستوى أجهزة التحكم في الصين لديه فجوة معينة مع الدول الأجنبية ، والقدرة على التصنيع غير كافية نسبيا. تميل معظم الشركات إلى اختيار موردي أجهزة التحكم في السيارة الأجنبية عندما يقومون بإدخال منتجات السيارات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم. بالإضافة إلى ذلك ، تعتمد أدوات التحكم الأساسية ، وأدوات التطوير ، إلخ ، بشكل أساسي على الواردات.
بشكل عام ، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين المستوى التقني وقدرة التصنيع لمنتجات التحكم والدول الأجنبية.
3. المشاكل الرئيسية للتحكم في السيارة بأكملها في الصين
تبقى معظم برامج التطبيقات في تطبيق الوظيفة ، وكل من وظيفة تشخيص البرامج ، واستراتيجية التحكم في سلامة السيارة ، ووظيفة المراقبة كلها يمكن تحسينها وتحسينها.
السيارات الكهربائية في الصين هي في مرحلة البحث والتطوير والتشغيل التجريبي للمركبات النموذجية ، وقاعدة البيانات الأساسية غير كاملة ، مما يؤثر على مستوى تصميم وحدات تحكم السيارة.
يمكن لبعض الشركات إدخال المعدات والبرامج ذات الصلة وفقا لعملية التنمية من نوع V ، وبشكل عام استخدام أدوات التطوير العامة للتنمية الثانوية. إن الأدوات الحالية منحازة نحو مرحلة ما قبل التطوير ، وتفتقر إلى الأدوات اللازمة للتصنيع وخدمة ما بعد البيع ، وهو ما لا يفضي إلى تصنيع المنتجات. تطور ال.
يمكن للمؤسسات المحلية إكمال تصميم هيكل الأجهزة من وحدة تحكم السيارة. ومع ذلك ، وبسبب ضعف دمج الشريحة الصينية ، فإن قدرة التصنيع ضعيفة ، ولا يزال هناك مجال كبير للتحسين في الموثوقية والاستقرار.
في الوقت الحاضر ، تختلف تعريفات واجهات وحدة التحكم وبروتوكولات الاتصال الشبكي لمؤسسات المركبات المختلفة عن بعضها البعض ، مما يؤدي إلى ضعف تعدد الاستخدامات وإعادة الاستخدام بين وحدات التحكم ، مما لا يفضي إلى التصنيع وحجم أجهزة التحكم.
