من سيكون مستقبل نظام الطاقة؟
ما الطريقة التي يعمل بها نظام الدفع المستقبلي؟ هذا سؤال يهتم به كثير من الناس. تنقسم إجابات الناس في صناعة السيارات إلى معسكرين. بعض الناس يقولون أن المحرك المحور يمثل الاتجاه المستقبلي للتنمية. هذه التكنولوجيا المتقدمة كانت موجودة منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، لم يكن هناك نموذج إنتاج للإنتاج. يقول بعض الناس أن ناقل الحركة المزدوج المزدوج هو نظام التيار الرئيسي في العقد القادم. هذه التقنية هي إعادة فهم وتحسين التقنية التقليدية القائمة ، وقد تبنت العديد من شركات تصنيع السيارات نظام محرك الطاقة هذا.
من يستطيع التعامل مع محرك محور العجلة والثنائي ثنائي المحرك في منافسة نظام الطاقة في المستقبل؟
■ مزايا المحرك المحور واللوحة القصيرة معلقة
كلما كان مسار نقل الطاقة أقصر وكلما زادت كفاءة الاستخدام ، هذا هو إجماع خبراء السيارات. تنعكس ميزة المحرك المحور على وجه التحديد في هذا الجانب. وقال شو دونغ ، رئيس شركة آسيا باسيفيك في بروتن في المملكة المتحدة: "يدمج المحرك المحور بين محرك الأقراص ، ناقل الحركة وجهاز الكبح في مساحة صغيرة وهو صغير للغاية. تعمل القوة مباشرة على العجلات ، مع حذف القابض ، ناقل الحركة ، محرك العمود الفقري ، وضعف مكونات الإرسال مثل السرعات وحالات النقل تحسن بشكل كبير من كفاءة الطاقة. "
في الوقت الحالي ، لا يمكن للسيارة التقليدية تحقيق قيادة نصف قطر والقيادة الجانبية ، ولكن محرك الوصل يمكن أن يفعل ذلك ، مما يجعل عملية وقوف السيارات أسهل وتوفير مساحة وقوف السيارات في المناطق الحضرية. وقال أحد المطلعين: "بعد الاستخدام الواسع النطاق لمحرك المحور ، قد يتم إلغاء وقوف السيارات المتجانب في اختبار رخصة القيادة".
مزايا محرك المحور واضحة ، كما أن اللوحة القصيرة معلقة أيضًا. وقال Cai Wei ، CTO الكهربائي المكرر: "يتم فصل محور السيارة التقليدية عن نظام التعليق من خلال زنبرك. يتم دمج المحرك المحور مع العجلة لزيادة الكتلة غير الموقوتة ويؤثر على أداء أداء السيارة ، خاصة استقرار المنحنى ".
محرك المحور على مقربة من سطح الطريق ويتم تشغيله بسرعة عالية مع متطلبات مانعة للتسرب عالية جدًا. وقال شو شيانغيانغ ، الأستاذ بجامعة بكين للملاحة الجوية والفضائية ، "هناك الكثير من الأمطار في الجنوب. حتى لو كان السير على الطرق في المناطق الحضرية ، فإن محرك المحور غالباً ما يخبو. يكون الختم الثابت أقل صعوبة ، ومن الصعب تحقيق عملية الختم تحت التشغيل عالي السرعة. "
تعزز السيارات التقليدية راحة السيارة من خلال مجموعتين من ممتصات الصدمات ، مثل الإطارات والينابيع. يعتمد محرك محور العجلة على تخميد الإطارات فقط ، مما يؤدي إلى مشاكل الموثوقية. وقال كاي وي: "إن قدرة امتصاص الصدمات في الإطارات محدودة. فعندما تصادف الطرق غير المستوية ، يكون محرك الوصل وجدار العجلة عرضة للتصادمات الشديدة ويقلل من موثوقية محرك المحور".
أجزاء عالية السرعة لا يمكن فصلها عن زيت التشحيم لتقليل مقاومة الاحتكاك. محرك الوعاء مدمج للغاية ، كما أن إضافة زيت التشحيم والتشحيم بين الأجزاء صعب. وقال Xu Xiangyang: "الأجزاء عالية السرعة ستستهلك مزيدًا من مواد التشحيم. الفجوة بين المحركات المركزية صغيرة جدًا ، ومن الصعب تخزين زيت التشحيم".
يتميز المحرك بسرعة عالية وعزم دوران منخفض. يحل المحرك المحور الحاجة إلى ناقل الحركة والأجهزة الأخرى. يضبط المحرك تحكم السرعة. هذا يجعل استخدام المحرك المركزي أضيق ويصعب استخدامه على المركبات التجارية والمركبات الخاصة. حتى إذا استخدم على سيارة ركاب ، فإن أداء التسلق ليس جيداً.
في معرض بكين للسيارات هذا العام ، سأل المراسل الموظفين المعنيين بأسهم آسيا والمحيط الهادئ حول هذه القضايا. وقالوا فقط للصحفيين ان اسهم آسيا والمحيط الهادئ لمحرك المحور تستخدم نظام تبريد مياه لحل مشكلة تبديد الحرارة. أسئلة أخرى لم تجب المراسل.
وقد أسست أسهم آسيا والمحيط الهادئ وحدة أعمال المحركات ، وهي على استعداد لتعزيز البحث والتطوير والإنتاج الضخم بقوة. علم المراسل أيضا أن Protean في المملكة المتحدة تعاونت مع شركة محلية لبناء مصنع لمحور السيارات في Tianjin. ورأى المراسل أن موقع البناء أقام سياجا في تيانجين.
