2. تحقق آثار تصميم المحركات ذات الكفاءة العالية
2.1 زيادة مواد فعالة لتحسين كفاءة المحركات
وهناك جانبان لإضافة مواد فعالة: واحد زيادة المحرك النحاس،
كمية الألومنيوم يستخدم للحد من مقاومة الساكنة والدوار؛ والثاني استخدام مواد الأداء العالي، مثل السيليكون عالية الأداء النحاس صفائح الفولاذ للحد من استهلاك الحديد، ويلقي الدوارات للحد من استهلاك الدوار النحاس. ويبين الجدول 1 بالخسارة واستخدام المواد الفعال لأربعة موتورز 45kW-2 أن يجتمع 3 فئة كفاءة الطاقة وكفاءة الطاقة 2 فئة. يتضح من البيانات الواردة في الجدول 1 أن الزيادة في كفاءة يرجع أساسا إلى الحد من فقدان النحاس والحديد خسائر الجانبين الساكنة والدوار، وفقدان النحاس على الجانب الساكنة، ومقدار الخسارة النحاس من ناحية الدوار وفقدان الحديد في متوسط من 20% إلى 30%. جنبا إلى جنب مع البيانات الواردة في الجدول 1 والتصميم وعملية التصنيع من هذه المحركات، يتم اتخاذ التدابير التالية لتحسين كفاءة المحرك.
(1) زيادة طول الأساسية وزيادة مساحة مقطعية لتصفية
زيادة كفاءة الطاقة 45kW موتور المستوى 3 إلى المستوى 2 الطاقة الكفاءة الأساسية طول من 200 ملم إلى 230 ملم، وطول الفترة زادت بنسبة 15%. في حالة مرضية تحميل المغناطيسي نفسه، الزيادة في طول الأساسية يمكن أن تقلل من عدد لفات المحرك، مما يزيد من مساحة مقطعية من اللولب بدوره واحدة والحد من مقاومة الساكنة.
(2) استخدام أوراق السيليكون الصلب الأداء العالي يستخدم أوراق السيليكون الصلب مع فقدان الحديد وحدة أقل وأداء أفضل. عندما يتم زيادة طول الأساسية، يتم تقليل فقدان الحديد الإجمالية.
(3) توسيع حجم الاخدود وزيادة الكمية من الأسلاك النحاسية والألمنيوم المدلى بها. زيادة كفاءة الطاقة لكفاءة الطاقة الصف الثاني بنسبة 22.4 في المائة، وهو زيادة كمية الألومنيوم بنسبة 6.9 في المائة، الأمر الذي يؤدي مباشرة إلى الساكنة والدوار. التخفيض في المقاومة.
2.2 تحسين عملية لتحسين كفاءة المحرك
كان النموذج الأولى ملفقة باللكم العملية فجوة الهواء للمحرك ومقارنة مع السيارات العادية. وترد في الجدول 2 نتائج المقارنة. نماذج 22kW-4 أربعة في الجدول 2 مصممة وفقا للفئة 2 كفاءة الطاقة (أي IE3، 93 في المائة). استخدام النماذج رقم 1 ورقم 2 الفجوة اللكم في الهواء، وتستخدم النماذج رقم 3 ورقم 4 لتحول. الفجوة في الهواء. يتبين من الجدول 2 أن فقدان طائشة من النماذج رقم 1 ورقم 2 أقل بكثير من أن حوالي 30 ٪ أقل من ذلك، لرقم 3 ورقم 4 نماذج، والمتوسط مشيراً إلى أن طريقة مباشرة طرد الفجوة الجوية يقلل من توتنهام. ومن الواضح تأثير خسارة.
بعد ورقة السيليكون الصلب المدلفن على البارد لكمات والمنفصمة، حافة الخط الفاصل القص اللكم يؤدي تراكم الضغوط الداخلية وتغييرات الخاصية المادية سبب اللدونة، أدى إلى انخفاض النفاذية المغناطيسية و فقدان الحديد زيادة ورقة السيليكون الصلب المدلفن على البارد، والذي يجعل من الاستخدام الكامل للمتداول الباردة. النفاذية المغناطيسية ممتازة من صفائح السيليكون الصلب يجلب عيوب. اختيار عملية انلينغ مناسبة يمكن القضاء على إجهاد القص واستعادة أداء ورقة السيليكون المدلفن الباردة الصلب. أجريت البحوث التجريبية الخاصة على عملية انلينغ يموت من مواصفات العديد من السيارات. ويرد في الجدول 3 مقارنة الأداء. يتضح من المقارنة أن فقدان الحديد من المحرك الملدنة أصغر من أن المحرك أونانيليد، وأيضا تحسين معامل القدرة للمحرك بسبب استرداد خصائص ورقة السيليكون الصلب المغناطيسي.
2.3 استخدام اللفات متناسق منخفضة لتحسين كفاءة المحركات
استخدام الذاتي وضعت برامج حساب الكهرومغناطيسي، نحن أدوا متعرجا التعديل على مواصفات عدة من المحرك. بعد استخدام مزدوج الطبقة متحدة المركز اللفات غير متكافئة، محتوى التوافقي هو تقلص إلى حد كبير. آخذة 110kW-4 السيارات على سبيل مثال، الاختلاف التوافقي معاملات قبل وبعد التغيير متعرج ويرد في الجدول 4. يتبين من الجدول 4 أن بعد اللفات مزدوج الطبقة متحدة المركز غير المتكافئ، معامل الموجه الأساسي هو 98.8 في المائة من النص الأصلي والتغيير ليس كبيرا، ومعاملات سوبهارمونيك الأخرى تقلص إلى حد كبير. الحد من ارتفاع محتوى متناسق يمكن تقليل الخسائر طائشة للمحرك.
يمكن اختصارها استخدام نهاية الخلفية المتعرجة متحدة المركز، توفير مبلغ الأسلاك النحاسية. انظر الجدول 5 للتغيير في كمية النحاس قبل وبعد التعديل المتعرجة. نهاية المحرك 110kW-4 لا عمدا تقصير، الذي يمكنك حفظ 6.3% الأسلاك النحاسية، بينما المحرك 15kW-6 والمحرك 55kW-2 تقصير النهاية وقليلاً ضبط قياس الأسلاك، توفير حوالي 10% الأسلاك النحاسية. .
وترد في الجدول 6 بيانات اختبار النموذج الأولى باستخدام نموذج المتعرجة المشتركة وتصفية متناسق منخفضة. بمقارنة بيانات الاختبار في الجدول 6، فإنه يتبين أن بعد استخدام متناسق منخفضة المتعرجة، يتم تقليل فقدان طائشة من 40 إلى 50%، وهو تحسين الكفاءة من 0.4 إلى 0.7 نقطة مئوية. حسب التصميم العقلاني، تصفية العادية يتم استبداله لف متناسق منخفضة، يمكن الحد من الخسائر السيارات طائشة وتحسين كفاءة المحرك أثناء حفظ تكلفة المحرك. النتائج موفرة للطاقة وزيادة الكفاءة واضحة جداً.
